Eesti Klassikaliste BMW'de Klubi foorum

DSC03845 by Johannes Vask, on Flickr

Alustasin eile hooaega.

Tänasega võib hooajale joone alla tõmmata. Sõidetud sai vähem, kui eelmistel aastatel. Peasüüdlane enneolematult soe suvi, mille tõttu enamus aega langes valik bauri kasuks.

Paar korda suve teises pooles hakkas tunduma, et masin ei taha enam eriti koostööd teha ja hakkavad mingid suuremad jamad külge tulema. Lõpuks tuli tõdeda, et - ikka ise loll. Esimeseks suuremaks probleemiks, kus hakkasin mõttes juba uut motronicu aju otsima, oli ebastabiilne käivitumine ja mootori seiskumine, kus kord käivitus võtit pöörates ja teinekord võisid aku tühjaks käiata. Defekteerimise käigus jõudsin pearelee ja kütusepumba releeni. Nende vahetus ka olukorda paremaks ei muutnud ja mõistus hakkas lõppema, kuni hetkeni, kus auto ust kinni lüües mootor jälle seiskus. Krt olin akut maha võttes keeranud veidi lahti ka plussklemmilt peareleele mineva juhtme ja selle hiljem pingutamata jätnud. Tekkis vahelduvvool - kord oli ja kord mitte.

Teine juhus, kui plaanisin ülevaatusele minna ja samal päeva lähituli kustus. Peale lambi vahetust kustusid numbrituled ja parempoolne tagatuli. Mõtlesin, et asjade loll kokkusattumus. Kuna tagatulede kontrollirelee oli mõned aastad tagasi veidi peavalu teinud just samade tulede osas, siis mõõtsin ja mässasin, vahetasin plokke ja releesid (mis olid õnneks e30 pealt võtta) aga tulemus 0. Kaitsmed olin juba eelnevalt üle vaadanud. Lõpuks otsisin elektriskeemid välja. Esimesena jäi näppu e28 535i oma, mida eeldasin, et peaks olema sama. Sealt sain selgeks, et kustunud tuled on siiski ühe kaitsme all aga see kaitse oli terve. Peale paari teise kaitsme kontrolli oli selge, et kaitsmete numbrid skeemil ei vasta minu kaitsmekarbis olevatele. Leidsin siis e24 skeemid ja loomulikult ka õige läbipõlenud kaitsme. Peale paari läbipõlenud kaitset sai leitud ka peasüüdlane. Olin pimedas lähitule lampi vahetades painutanud parktule klemmi nii, et see käis vastu peale keeratavat kaitsekatet. Kes tegi - ikka ise.

Vana tõdemus - kõigepealt tuleb kontrollida lihtsamad asjad üle ja ka need, mida viimasena parandanud oled.
Täna siis ülevaatus tehtud puhaste paberitega ja talvepuhkus võib alata.

Järjekordse hooaja võib lõppenuks kuulutada. Täna läbitud ülevaatus (peaaegu) puhaste paberitega ja masina võib talveunne panna.

On the road again.

Augusti algul täitus 40a, neist minu omanduses 18+. Ta liigub siiski.

Hämmastav pühendumus/järjepidevus, Ruut, jätkuvaid aastaid ja kilomeetreid!

linnavahel ikka mõnikord näen, tore vaadata linnapildis.

Ah, mis pühendumus ta ikka on. Lihtsalt minu silmale üks meeldivama kerekujuga BMW-sid läbi ajaloo. Noh, ütleme TOP 5-s.

Nädalavahetusel näidati mulle üht 97 aastal Tartu autoturult ostetud ja ühe omaniku käes olnud '87 528i. Oli päris viisakas korras, kuigi üllatavalt, täiesti plank mudel. Tegemist veidi on, et uuesti TÜV saada aga ei midagi hullu. Kui uus omanik ennast kokku võtab, ehk tuleb teema ka foorumisse.

Siin foorumis on vist siiski üksjagu liikmeid, kes oma autosi pikalt pidanud. Omal saab E30 mõne aasta pärast 30 a. Pole teist pikalt liigutanud aga peaks aastapäevaks uuesti sõidukorda seadma

Ruut kirjutas: 23 Aug 2023 11:09 Siin foorumis on vist siiski üksjagu liikmeid, kes oma autosi pikalt pidanud. Omal saab E30 mõne aasta pärast 30 a. Pole teist pikalt liigutanud aga peaks aastapäevaks uuesti sõidukorda seadma

Mul E24 22a enda kasutuses olnud (suure osa sellest ajast küll passiivselt seisnud paraku). Ehk siis ca pool selle auto elueast juba

Aga 30 a on juba hoopis teine level. Esimene (lääne) auto sul?

Praeguseks 27a, seega paar aastat veel 30-ni minna aga ei ole esimene lääne auto. Kolmas on. Algul sai ühte E21 peetud ja siis oli veel üks E30. Enne neid oli Mosse 403, mis ka veel alles (ca 34a) aga see pigem nostalgilise väärtusega aiapäkapikk.

Möödunud nädala lõpul sai sellel autol 20a ARK-is arvelevõtmisest. Nagu eile sai alles saksas toomas käidud
Ootame kevadet.
Paar pilti möödunud suvest.

Väga hea on ikka aegajalt neid vanu teemasid lugeda, eriti neid mis siiani aktiivses kasutuses. Ega tolle ajastu autod omavad pisut teistsugust aurat ka kui praegused, sõita on mõnus ja mugav ja alati tekib tahtmine kaasaegsete autodega võrrelda ja leida noid paremaid omadusi mis nüüdisaja masinatel puudu on, eriti just ise otsustamise eelistes!

Selle aasta algus sai kuidagi hiline aga ta liigub siiski.

Sai sinu jutu peale ka 6ste registreerimisi hiilitud, mul sammuti sel aastal ümmargused numbrid, 87 20 aastat, ja 79 30 aastat.

30 on päris muljetavaldav kuuese kohta. Ei mäleta, et sel ajal neid eriti müügis oleks olnud või olid hinnad nii kõrged, et neid ei vaadanud

Hooaja alustuseks vahetasin jahutusradika. 20a vana BEHR oli käevahel oluliselt tõsisem tükk, kui peale läinud Nissens aga ju ta kestab mõned aastad ikka.

Viimati ülevaatuspunktis sain heatahtliku kommentaari - "seisab veel ühes tükis küll". Nagu selliste ütlustega läheb, siis asju hakkab juhtuma.
Nädal peale ülevaatust jäi siduripedaal põhja. Kuna ma ei mäletanud kas ja millal ma töösilindrit olen vahetanud, siis lihtsalt õhutamise asemel vahetasin töösilindri kohe välja. Siduri sain tööle aga kuidagi ebaühlaselt käitub. Kord lahutab sügavamalt ja kord kõrgemalt. Oleks pidanud vooliku ka välja vahetama. Nähtud neid pidurivoolikuid, millel ajaga sisemine kiht hakkab mängima.

Paar päeva peale siduri korda saamist käis linnasõidul piduripedaal korra tühja. Kiirelt paar pumpamist ja asi jälle toimis aga kõrv fikseeris pidurdamisel metall-metalliga heli. Selge, pidurikate pani minekut. Piduriklotside vahetamisel ilmnes, et üldiselt korraliku kattepaksusega Ferodo (vist) Eco Friction vmt. üks katte irdunud ja kahel teisel keskel pragu sees. Poleks neilgi vist pikka iga olnud. Seega olge nende Ferododega ettevaatlikud. Alla panin nüüd TRW klotsid.

Ruut kirjutas: 20 Juul 2026 14:01 Siduri sain tööle aga kuidagi ebaühlaselt käitub. Kord lahutab sügavamalt ja kord kõrgemalt. Oleks pidanud vooliku ka välja vahetama. Nähtud neid pidurivoolikuid, millel ajaga sisemine kiht hakkab mängima.

Mul 2002 siduriga sarnane kamm, aga absoluutselt kõik on uus, voolikud ka. Slave silindrit, mis on väga odav, olen juba kahte uut proovinud aga pärast pikka seismist on ikka vaja "surve üles pumbata". Kahtlustan et mingi kaval õhumull on kuskil vahel ikka, või lekib, ei teagi

Kuna eelmises postis sai voolik teemaks võetud, siis tuleb nentida, et voolikud on ka neil s*tad ca 43a vaid pidaski vastu enne, kui hakkas asfalti märgama. Üks originaalne jupp auto küljest jälle eemaldatud ning väike sammuke kaugemale mustast numbrist.