BMW E63 630i '04 - TUUR

[Jorgen]

Põnev, manuaalina ma arvan on see auto kohe teine tera.

Kas käigukasti tala kood pole mitte 22316776521? RealOEM järgi tunduks, nagu oleks AT/MT detail sama. Samuti sobib E60 pealt.

[TUUR]

Automaadiga koosluses oli mu omal tõesti 22316776521. See nüüdse kasti jaoks istub mingi 5cm liiga taga.
Piltide järgi oletades, ja päris-elus katseid läbi-viinuna, siis võib-olla sobiks 22316767914.
Õnneks odavad jubinad, pean ühe profülaktika mõttes tellima RRR-st... Olgugi, et kiirkorras keevitasin juba ise mingi tala sinna valmis.

[TUUR]

Nädala kokkuvõte.
Nagu öeldud sai, et paljud asjad olid valed.
Mingi tundmatu E60 kardaan, mis esmamõõtmisel oli "suht õige", vajas 22mm lühemaks-tegemist.
Toppisin treipinki, lõikasin risti-poolse otsa toru küljest lahti ja võtsin sealt vajaliku maha.
Alles-jäänud rõngakesele lõikasin sälgu sisse ja läks torusse sisse tugipinnaks, et hea tsentreerida oleks.
Ja keevitasin treipingis tsentreerituna TIGiga külge tagasi.
See selgub hiljem, et kas tuleb tasakaalustada uuesti, või mitte...



Käigukangi-osakond sai ka kõvat töötlust tunda.
Mis-iganes E60 küljest hoovastik tulnud oli, igatahes oli vale. Liiga lühike.
Keevitasin lõpuks sinna umbes 40mm jupid vahele, aga millegipärast ei tulnud keevitused eriti ilusad, seega pilti ei pane.
Alumine hoob ka pikemaks. Ja lisaks kaks otsa oma-vahel natuke kallutatult, et käigukang hoiaks juhi poole...
Selle katsetamise käigus selgus ka, et originaal kang ei olnud minu maitse-kohane.
Võtsin siis suvalise Hiina shortshifteri tükkideks ja jätsin alles ainult kangi.
Tuuning kangil siis munakust üles-jääv osa on lühem. Ja munakust allpool-olev osa on natuke pikem.
Ja sobib ilusti originaal hoovastiku juppidega kokku.

Siis järgmiseks hakkasin pedaale vaatama...
Gaasipedaalil poteka pistik erinev. Olgugi, et mõlemad toodetud august 2004... No kerisin siis vana pedaali poteka manuaali pedaalile.
Muidugi automaadi pedaali-raamistik ei mahu oma kohalt välja tulema, sest kõikide lisadega roolisammas on täiega jalus.
Suhteliselt vähese vandumise saatel on võimalik siiski sealt suur pedaal kätte saada ja manuaali asjad asemele toppida.


Siduri surve-torustiku osi mul üldse polnud ja E60-tüüpi autodel jookseb toru originaalis suht nõmedalt. (Ilmselt V8-valmiduse jaoks.)
Vedeliku pealevoolutoru on normaalselt lahendatud ja vajab lihtsalt kummipunni eest võtmist ja DOTi reservuaarini vooliku ajamist.
Seega läksin jälle tuuningu-teed. Vask-toru, stutsid ja natuke mudimist.
Kunas siinkohal pole tegu "musta-numbri-väärilise sõidukiga", siis puurisin suvalt põhjast augu läbi. Hakkab lühemat ja otsemat teed see trass jooksma.




Tänaseks siis põhimõtteliselt kõik.
Järgmise nädalavahetusega äkki jõuan juhtmestiku ka ära lahendada... Ja kodeerimised.

[BMW Rh+]

Kui asja pingis lahti ja kokku meisterdasid, siis vast väga mööda pole.
Kas muidu koodide jàrgi peaks kàiguhoovastik e60/63 sama olema?
Ja mis musta nr puudutab, siis ka see masin läheneb aastalt aastale sinna suunda.

[TUUR]

Põhiline murekoht on hetkel selles, et see käikar on Getragi toode, lahjade mudelite küljest... Ja 530i/630i tulid ZFi kastidega.
Seega ilmselt oleks aitanud 523i hoovastiku ja tugitala otsimine.
Aga pole hullu - ei viitsinud alguses liialt süveneda ja nüüd siis tuuningvitsad peksavad.