Must number - küsimused ja vastused

[nuga]

Juba eelmise aasta suvest on tegelikult klubi esindajal (minul) koos paarimehega võimalus läbi viia vanasõiduki tunnustamist, mis on musta reg. numbri väljastamise aluseks. Nüüd ongi mul selle aasta esimesed aktid vormistatud ja tahaks teemat rohkem ka meie foorumis tutvustada.
Kõige täpsem ja ajakohasem info tunnustamise protseduuri ja juba tunnustatud sõidukite osas on saadaval https://register.evkl.ee
Teen siia väikese omakäelise kokkuvõtte, kuidas asi autoomaniku jaoks käib.
Eeldused:
• Sõiduki vanus vähemalt 35a
• Nõutav originaaliga samaväärne värvkate ning korrosiooni ja värvikahjustusi nähtaval välispinnal ei aktsepteerita. Originaalina säilinud värvkatte puhul on vähesed kahjustused lubatud
• Mustus ja määrdumine pole kunagi tehaseoriginaal ja peab olema maksimaalselt eemaldatud
• Nõutav originaalsusprotsent sõltub sõiduki vanusest – vt evkl lehelt

Kui eeldused on täidetud ja on huvi asjaga edasi minna, siis:
1. Valikuline - eelhinnang piltide põhjal - pildid saada meilile nuga@bmwclassic.ee, messengeri või whatsuppi. Võib ka helistada – kontakti leiab Transpordiameti lehelt
2. Valikuline - eksperdi/ekspertide visiit kohapeale, suuremate takistuste väljaselgitammine ja soovitused edasiliikumiseks
3. Kui auto on valmistatud peale 01.01.1973 ja kehvitav tehnoülevaatust on alla 6 kuu, siis tee TÜV punktis kontroll ja võta vastavasisuline tõend
4. Vanasõidukiks tunnistamise ülevaatus kahe eksperdi poolt
5. Omanik saab info tuvastatud puuduste kohta ja võib soovi korral neid kõrvaldada enne lõpliku akti vormistamist
6. Vanasõidukiks tunnistamise akti väljastamine ja allkirjastamine osapoolte poolt
7. Toimingud Transpordiameti büroos koos uute numbrimärkide väljastamisega

Musta numbri eelised:
• Tehnoülevaatus iga 4 aasta järel
• Sundkindlustust ei rakendata
• Liiklusõnnetuse või muu vaidluse korral lihtsam tõendada oma sõiduki väärtust
• Kõrgem turuhind
Lähtuvalt teema pealkirjast jään nüüd küsimusi ootama.

[piimaonu]

Kas kuluosad (piduri kettad/klotsid, sillakaikad, amordid/vedrud) peavad ka originaalid olema või õige OEM (Hella, Lemförder, Bilstein, Sachs, Bosch jms) sobib ka?

[Priit]

Kuluosade tootja ei ole küll oluline, pigem annab see endale mingi kergema tunde (rahakotis) kui oem väärseid kasutada.

[nuga]

Kas kuluosad (piduri kettad/klotsid, sillakaikad, amordid/vedrud) peavad ka originaalid olema või õige OEM (Hella, Lemförder, Bilstein, Sachs, Bosch jms) sobib ka?
FB's vastasin ja panen ka siia:
Ei pea olema originaalid. Reeglistik ütleb, et originaaliga äravahetamiseni sarnane detail loetakse originaaliks. Sarnasuse üle otsustab ekspert. Isegi kui ekspert tuvastab erinevuse originaalist, on omanikul lubatud lõtk olenevalt sõiduki vanusest. Kui üldpilt on ilus ja originaalisarnane, siis ei hakka keegi üksikute pulkade koode otsima.
See on jah levinud väärarusaam, et kõik peab 100% originaal olema ja isegi kuluosad peavad kuni lambipirnideni välja originaalid olema.
Lisakommentaariks räägiks pisut seda nõutavat originaalsusprotsenti lahti. Tegelikult jaguneb see originaalsuse, korrektse visuaali ja tehnilise seisukorra vahel. Näiteks tehasest peale kruvitud väljalaskekollektor, mis on ju 100% originaal, võib olla roostes ja mõraga. Sellisel juhul ei saa konkreetset sõlme kuidagi 100% originaalseks pidada, kuna tehasest ta ei väljunud roostese ja mõralisena. Samas mõned mahavõetud punktid ei pruugi matemaatiliselt üldse koguprotsenti märkimisväärselt mõjutada.

[nuga]

Kui tunnustamise akt on vormistatud ja kõik allkirjad koos, siis tasuks enne Transpordiametisse kohaleminekut büroo üle helistada, kas neil on reg. märke kohapeal olemas.
Numbri vormistamiseks võta kaasa auto vanad valged reg. numbrid, teh. pass, isikutunnistus ja tunnustamise akt. Uuele reg. tunnistusele lähevad aktist võetud andmed, st kui tuvastame näiteks väljalaskeaasta muutuse, siis läheb meie info passi. Sama teema ka mõõdud-massid jne.
Ülevaatuse lahtrisse läheb "Transpordiamet" ja +4 aastat

[rooban]

Tänud info eest!
Kas musta numbri tellimisel on võimalik custom numbrimärk tellida või peab alati Axxx olema?

[nuga]

Võib olla ka mingi muu täht ja xxx. Hind on küll siis teine, 460€ äkki mälu järgi...

[nuga]

Veidi on veel sellist aega, kus saab autodest õues pilte teha. Saame teha nii, et teeme pildid ja ekspertiisi ära ning kui on vajakajäämisi, siis saab talveks konkreetse to-do nimekirja. Sel moel nimekirjaga tööd tehes saaks kevadel kohe mustalt lehelt alustada

[otsiabi]

mul oleks huvi. kuidas käituda? auto asub tallinnas, e28

[nuga]

2025 aastal said vanasõidukiks tunnustatud 7 BMW sõiduautot:
BMW 316i 1990
BMW 730i 1987
BMW 3.0 CSi 1972
BMW 745i 1985
BMW 316i 1990
BMW 2000 1970
BMW 325i Cabrio 1987

[nuga]

Kas teadsite, et mõistel „100% originaal“ võib olla väga erinevaid tähendusi? Originaalsust saab tõlgendada mitmest vaatenurgast ja hinnatava koosluse ulatusest lähtudes. Mõni leiab, et kui sõiduk tundub kümne meetri kauguselt vaadates autentne, siis ongi kõik korras. Teine uurib aga, millise koodiga kolvid mootoris on – tehases ju remontmõõdus kolbe ei paigaldatud, järelikult pole tegu originaaliga. On ka neid, kelle arvates hakkab sõiduk oma originaalsust kaotama juba hetkel, kui pärast müügisalongist lahkumist põleb läbi esimene suunatulepirn.
Seetõttu on äärmiselt küsitav väita, et sõiduk on mingi kindla protsendi ulatuses originaalne, kui puudub selge ja kehtiv juhend, mille alusel sellist väidet kinnitada.
Musta numbri vaates lähtutakse originaalsusprotsendi määramisel dokumendist „Vanasõidukina tunnustamise käsiraamat“. Selle kohaselt loetakse originaaliks ka detailid või sõlmed, mis on originaaliga äravahetamiseni sarnased. Sarnasuse „määra“ hindamisel jäetakse seejuures asjatundjale märkimisväärne otsustusvabadus. Praktikas tähendab see näiteks, et paljud järelturu varuosad loetakse äravahetamiseni sarnasteks ning hinnatakse maksimaalse määraga. Samuti loetakse täiesti originaalseks ka ise väljaklopsitud ja tehniliselt ideaalselt õnnestunud esitiib.
Kuigi see võib kõlada paradoksaalselt, on ka 100% originaalseks hinnatud vanasõidukit võimalik veelgi originaalsemaks muuta.
Näiteks:
* b-kategooria varuosana toodetud kütusepump loetakse originaaliga äravahetamiseni sarnaseks → 100%;
* uuema tootmisajaga originaalvaruosa → taas 100%, kuid siiski samm edasi eelmisest;
* õigel ajastul toodetud varuosa laojääk (NOS) → taas 100%, ent veelgi parem;
* konkreetse autoga algusest peale „kaasa elanud“ ja vastava ajatempliga detail → samuti 100%, kuid sisuliselt kõige originaalsem.

Seega on täiesti võimalik, et taastatud ja väga kõrge musta numbri originaalsusprotsendiga hinnatud sõidukis on tegelikkuses säilinud vähem algset originaalsust kui teises, madalama protsendiga hinnatud masinas, kus on alles kasutusest tulenevad kulumid ja määrdumised. Lõppkokkuvõttes taandub küsimus sellele, mida keegi rohkem väärtustab – ning see on juba maitse ja teadlikkuse küsimus.

[Cardo]

Kõige vähem originaalsed osad on vist rehvid, pidurikettad, klotsid, pirnid, õlid ja jahutusvedelik. Pidurivedelik võib isegi heal juhul originaal olla