Eesti Klassikaliste BMW'de Klubi foorum

Ma lülitan end sellest teemast välja, mul pole ühtegi klassikut!

rauli kirjutas:http://www.blocket.se/kalmar/BMW_e21_45 ... ?ca=10&w=3

~1450€

Väga kena.

Mitte pahapärast, aga ju sa veel algaja tänavalt, kes ei suuda eristada neid. Arvad, et need e28 ja muud sellsied masinad, mida sa tänaval veel palju näed on kõik ühesugused? See on andeks antav, sest tavainimene ei teeks vahet ilmselt m5 ja tava e28 vahelgi (või e30 puhul sama näide, kus on ...

näiteks E23 ja E28 ei ole kindlasti klassikud, need on tavalised seeriaauto 80ndatest. E24 juba hakkab sinna poole hoidma, kuna sel autol on juba teatav rallitõug sees ja tal päris kenasid saavutusi ette näidata.
Tavalist seeriaautot, mis saavutab selle maagilise 30 aasta piiri nimetatakse ...

JanekEnde kirjutas:http://auto.motors24.ee/vehicles/383388 ... &sort=paid

Ma arvan et ligi pool milli läbi sõitnud mootor vajaks juba enamat kui vaid reguleerimist, kui sellele pole just hiljuti kapitaalremonti tehtud.

Siis peaks ka see must osa jooksma ka põlledele üle, et asi oleks sünkrooniks.

Mustad karbid ei sobi. Praegu on väga kena.

Kas see prillidega vanamutt seal vasakul all nurgas tuleb kaubaga kaasa?

Ma siiani teadsin et roostes püstakud on vaid Opeli teema!? Üllatusin, kui leidsin alagrupi ;püstakute keevitamine; BMW puhul on see ebatavaline.

Lihtsam oleks juba peale aretada mõni tänapäevane BMW mootor, millel on kärtsu, mürtsu ja millega saab ka samal ajal vaikselt maanteel sahisedes ökotada. Seda enam, et kui sa nagunii hakkad seda mootorid ümber tegema, kaotab auto ka originaalsuse. Originaal oleks ta aga kindlasti originaal mootoriga ...

Mis asi on väändemoment?

Väändemoment väljendab jõudu, mis paneb mootori pöörlema ja seeläbi auto liikuma. Väändemoment ise koosneb kahest komponendist jõust mis mõjub kolvile ja õlast läbi mille jõud kantakse väntvõllile ja väntvõll pöörlema pannakse (sõltub ka kolvikäigust). Väändemomenti ...

raits85 kirjutas:mnjaa peaks ükskord ära õppima selle triki

Midagi keerulist ju pole, võtad lingi, kopeerid siia, siis vajutad Img, ning siis märgid selle lingi ära nagu tavaliselt copy paste'ga teed ja vajutad saada!

Hmm, noh, ei oska ju kohe öelda kas see kaan on sinna lisatud hiljem või on ta seal koguaeg peal olnud, seda ju ei saa millegi järgi kindlaks ka teha?

Aga lihtsalt, kui siin võrreldi et ühel on väänet rohkem ja teisel vähem..aga asi ju pole nii hull üldse. Ühel 215nm teisel 230nm, see nii väike ...

Diiselmootoriga on sama teema, kilosid vähe, aga väänet selle eest nii et tapab. Madalatel pööretel samuti jõudu rohkem.

Ei ei ei, valesti olete aru saanud..

See masin jääb mulle igapäevasõidukiks ilmselt! Ma ei hakka ju V8ga igapäev ringi kimama, kus see kütus sinna tuleb...Ja ei ole vaja teda et iga päev külgees sõita asfaldi peal.

Lihtsalt ma mõtlen et kui võtta see 2,7 liitrine mootor, võtab samamoodi kütsi 10 ...

joonaskala kirjutas:Noh, jah. Aga nagu öeldud siis vahest oleks hea ka natuke rehvi põletada Ja vähe äkilisemaid liigutusi teha sellega ja sellejaoks ei paista see mootor väga sobilik olema.

Kummipõletamiseks pane V8 vahele.

Jah, vanakooli 2,7 liitrine ETA mootor (12 klappi)..

Noh, jah, mootoril kubatuuri nagu on ja kõik vägev, aga kw poolest on ikka väga niru see asi, 95 kw ainult. Kütusekulu ka just kõige parem sellel mootoril ju pole, et nüüd vahet peaks olema eriti kas on 95kw või on 125-140kw, oleneb lihtsalt ...

Natuke puupu seis nüüd..

Mõtlesin ikka et kisun mootori laiali, igav oli lihtsalt ja mõtlesin et vaatan mis seal sees siis peitub..nkn oleksin ta lahti võtnud ja tihendid jms ära vahetanud.

Sai siis blokikaan maha võetud ja algul paistis kõik vägev..Silindrid on megahead, hoonimisjäljed sees ja ...

Paku siis enda autot ,mis on kindlasti "üle keskmise korralik" http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=962944

http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=1235850&rhash=0cd1

Teades viimast autot suht hästi ja esimest kirjelduse järgi ..peaks mainima ,et omapärane ettekujutus on teil üle ...

Kui saadki arvele võtta siis enne arvele võtmist soovitaks hakata välja selgitama, palju kere rooste poolt kannatada saanud on, siis mõõta ära kõik mootorinäidud. Teha kalkulatsioon ja siis juba mõelda, kas see tasub end üldse ära. Kui mootor on kotis ja kere ussitanud, on see lihtsalt surnud looma ...