K: M20B23 ('82 323i) kuumeneb üle

[nuga]

760km reis soome ja tagasi tehtud.
Ilmnesid ka mõned probleemid. Põhiline on see, et auto kipub üle kuumenema. Ei oskagi nüüd täpselt öelda milles probleem on...
Maanteel sõites on vahepeal osuti täpselt keskel, vahepeal läheb pea-aegu 3/4 ligi. Linnas ummikus istudes tahab vahepeal isegi üle 3/4 ronida. Liikuma hakates ja/või salongisoenduse rakendudes samas hakkab aeglaselt langema. Aeg-ajalt teeb osuti mõned järsud tõmblused.

Tegin nüüd õhtul veel garaažis mõned tähelepanekud. Visko hakkabki puhuma alles 3/4 pealt. Peaks vist ikka varem hakkama? Samas kui visko on juba järgi tulnud siis langeb temperatuur näidiku järgi pea-aegu keskele. Või on lihtsalt andur vigane ja näitab kõrgemat temperatuuri, samas tegelikkuses aga probleemi polegi

Visko, termostaat, radikas ja andurid on kõik uued kvaliteetosad.

[VeikoS]

See kvaliteetosa ei tähenda alati, mu kuuesel vahetati ka visko garantii korras välja, kuna oli vigane, kuigi jah, olevat ajaloos esmakordne juhtum.

Sümptomid temperatuuri kõkumise osas olid suht sarnased, lisaks korpus kergelt väljaajanud määrdega kaetud.

[Ruut]

Mul teeb kuuene ka umbes sama nalja juba viimased viis aastat. Algul olin veidi mures. Kuna radika olin toomise käigus uue pannud, siis vahetasin ka visco ja termostaadi. Peale seda, kui pea käis survestamisel ja mootori plokk vahetati, ei ole midagi muutunud. Seega ma enam ei muretse. Kahtlustan kellade juures vigast elektriühendust aga pole leidnud aega sellega tegeleda. Kui armatuuri vastu korralik pauk panna, siis üldjuhul hüppab osuti kella 12 peale.

[trevi]

Kui armatuuri vastu korralik pauk panna, siis üldjuhul hüppab osuti kella 12 peale

Kahtlen, et asja võiks tekitada vigane el.ühendus. Nimelt mida väiksem on vooluahelas takistus, seda suuremat temperatuuri seier näitab. Andur ise on ju termotakisti, mille takistus temperatuuriga väheneb (töösoojalt ca 190 oomi). Praktikas olen ise kohanud juhtumit, kus vastu armatuuri paugutades seier tõuseb - mis tundub tõenäoline.

[Impsionu]

Minul on ka kõik need aastad, mil olen haid omanud, samamoodi käitunud temp. seier. Lüües armatuuri pihta langeb seier keskele, muidu tõmbleb ja kõigub 3/4 ja keskmise vahel. Eile alles avastasin, et kui lihtsalt suruda armatuuri peale, siis jääb tõmblus ära ja seier on vagusi ning keskel
Äkki proovid ka lihtsalt peale suruda kelladele, lihtsalt huvipärast? Muidugi ma siiani pole veel arusaanud miks see nii käib, aga enam ma ka väga ei muretse, kuna tundub, et tegelikuses on temp. paigas.

[nuga]

Mingi elektriline kala võib seal muidugi kaa olla, sest kui ma salongipuhuri tööle panen, siis hüppab seier momentaalselt mõned millimeetrid punase poole

[rean]

Ma ei võtnud ka sellist asja tõsiselt alguses , alles siis kui kaane kõveraks sain . ( visko oli tol hetkel täiesti uus ).
Selline variant , et ilma tuledeta on temp ilusti keskel , koos tuledega liigub punase poole , siis veel keerad salongi ventika tööle , liigub veel 5 mm edasi , põhja keerates juba peaaegu punane

[ErR]

Viskot ei mõjuta küll kuidagimoodi, kas tuled põlevad või mitte . Sarnane elektrikala on ka mul ja tuleb ilmselt kelladeploki elektroonika oksüdeerumisest, halvast maaühendusest jms.

[Smurff]

760km reis soome ja tagasi tehtud.
Ilmnesid ka mõned probleemid. Põhiline on see, et auto kipub üle kuumenema. Ei oskagi nüüd täpselt öelda milles probleem on...
Maanteel sõites on vahepeal osuti täpselt keskel, vahepeal läheb pea-aegu 3/4 ligi. Linnas ummikus istudes tahab vahepeal isegi üle 3/4 ronida. Liikuma hakates ja/või salongisoenduse rakendudes samas hakkab aeglaselt langema. Aeg-ajalt teeb osuti mõned järsud tõmblused.

Tegin nüüd õhtul veel garaažis mõned tähelepanekud. Visko hakkabki puhuma alles 3/4 pealt. Peaks vist ikka varem hakkama? Samas kui visko on juba järgi tulnud siis langeb temperatuur näidiku järgi pea-aegu keskele. Või on lihtsalt andur vigane ja näitab kõrgemat temperatuuri, samas tegelikkuses aga probleemi polegi

Visko, termostaat, radikas ja andurid on kõik uued kvaliteetosad.

Pole E21 tehnikaga päris kodus ja ei oska täpselt öelda, et kui palju ta E23 erineb. Küll aga usun, et hr. Nuga teab hästi, et elementaarne on jahutussärk peale igat kala/viga/vedeliku lisamist ära õhutada (või puudub E21 323 seline võimalus? ). Nimelt kunagi 2001 v 2002 aastal jaurasin ka selle kuumenemisega ühe e23 732-ga. Kuna see aeg olin ma vaid vene masinate ja paari õnnetu läänekaga kokku puutunud, siis ei teadnud ma muidugi seda, et osad bemud tahavad käsitsi veesärgi õhutamist saada - st, et nad ei õhuta ennast ise nagu osad/paljud autod. Keegi teadja mees tegi asja tookord ära ja oli kõik ok - ei mingit kuumenemist enam. Veel selle seieri koha pealt tean jutte, et päris kolmveerandi peale ei tohigi R6 konesid lasta, kahjustused pidid tulema juba kolmveerandi peal - mis sellest, et tehase ohutsoon hakkab alles natukese hiljem. Saaled ja kaas ei taha ka kolmveerandit väga tunda. Aga soovitan diagnostis mootori täpne temperatuur järgi lasta vaadata, just sellel ajal kui seier nn kõrgemale liikuma hakkab. Siis saad teada, et kas temp reaalselt ka tõuseb või on tõesti mingi el. jama kallal. Mul kunagi E28 520 näitas tühikäigul pöördeid 4500 aga mootori enda pööre oli ikka seal kusagil 800 kandis. Tõnkus sama moodi vahest lakke vahest maha. Ja igaks juhuks kontrolli laadimine üle, sest olles kunagi 745 omanik, sõitsin öösel mööda pärnakat ja kellad hakkasid täiesti lampi tõnkuma kõik ja pärast selgus, et laadimistablett oli õhtal aga samas ükski armatuuris asuv süütetuli mulle sellest teada ei andnud.

[trevi]

E23-l mul täpselt sama keiss, et temp seier võpatas tulesid sisse lülitades. Tegin täna loomkatse, puhastasin nimelt suurt massikaablit kerega ühendava poldi traatharjaga haljaks , lasin kerepoolsesse ossa oksiidieemaldit, lisaks määrisin liite kokku mingi määrdega, mis pidi lisaks muule ka elektrikontakte hoidma ning keerasin kokku. Tulemus, temp seierit auto tuled sisseväljalülitus ei kõiguta absoluutselt enam.
Kusjuures massijuhtme (see osa just, mis aku ja kere vahel on) vahetasin välja hiljuti, aga siis ei viitsinud polti väga piinlikult puhastada.

Tuled on siis analoogia salongipuhuriga

[V2ike_Suur]

Olen üsna kindel, et viga kelladeblokis. Kunagi mu e30-l oli sarnane jama, seier tegi omaette rumalusi. Kui kunagi hiljem tekkis vajadus blokk välja võtta, selgus, et mingi kinnituskruvi/polt oli lahti. Pingutasin selle üle ja oligi korras, siiani töötab.

[nuga]

Ok, siin on nüüd homseks garaažiõhtuks päris palju mõtteid

Kelladeploki elektroonika/oksüdeerumise vea jätaks ma kõrvale, kuna e21'e kelladeplokis lihtsalt pole mingit elektroonikat. Temp kellale tuleb peale kolm otsa: pluss, miinus ja anduri signaal.

Teist kella olen kaa proovinud ja see käitub täpselt samamoodi.

Õhutanud olen teda nii ja naapidi. Mootor soojaks, salongiahi põhja ja õhutuskruvi lahti niikaua kuni õhku enam ei tule. Olen ka teinud nina püsti. Vedelik väljub ühtlase joana ja mingit mullitamist ega purtsutamist pole. Seega ka õhutamist olen juba niipalju teinud, et selle jätaks kõrvale.

Laadimist olen kontrollinud ja sellega on asjad korras.

Trevi mõte kehvast massiühendusest väärib kindlasti kontrollimist. Puhastasin ja kontrollisin küll armatuuri all olevat massiühendust, kust näiteks seesama temp kell oma massi saab. Kontrollin homme aku - kere ühenduse üle, äkki ongi poldiauk värvist puhastamata jäänud

Kelladeplokile koputamist hästi ei usu. Teise kellaga katsetamisel oli kell lahtiselt ilma ülejäänud plokita järgi ja seal sai teda piisavalt koputatud ja näpitud.

Viskot ma kaa ei tahaks eriti kahtlustada, sest maanteel ei tohiks visko ju rolli mängida. Ometi trikitab seier ka maanteel.

Proovin homme temp kella plussi-miinuse otse akult võtta ja vaatab mis ta niimoodi näitab.

[ervin911]

Endal olnud sarnased anomaaliad mõlemal kuuesel, kuid kadusid korraliku aku massi paigaldamisega(ehk sarnaselt trevi jutuga).

[killer666]

Mul on ka täpselt sama süsteem ja ühgeks lisaks on veel see ,l et kui signaali anda , siis tõmbab ka seierit allapoole.

[nuga]

Proovisin aku miinusklemmi ja kere vahelist kontakti puhastada ja viisin akult keresse ühe lisajuhtme. Temp kella anomaaliaid see siiski ei lahendanud.

Panin siis eraldi kella aku pealt käima. Seda salongipuhur siiski enam mõjutada ei suutnud Üldiselt tundus otse ühendatud kella osuti olema millimeetri vasakul, aga siiski soojenedes läks üle keskasendi. Visko rakendus millimeeter enne 3/4 ja lõpetas töö 1/2 peal. Sinna vahele see temp siis töllerdama jäigi.
Kas visko peaks siiski varem sekkuma?
Visko osas veel tähelepanek, et ta tuleb suht järsult järgi. Kapoti all kuulates on hästi rakendumise moment aru saada. Kas ta mitte sujuvalt ei peaks järgi võtma?

[Impsionu]

Minul ka see massi juhtmete puhsatamine ei aidanud(täna tegin). Ikka väreleb(kas sul suunatuld näidates hakkab samas taktis pendeldama?), kuigi mul ta väga palju üle keskmise ei lähe siiski. Pikapeale seistes ja kondi ning käiguga kohapeal viskab punase ja keskmise vahele, aga edasi ei lähe.
Visko rakendumist on küll kuulda, aga see käib mul küll suht sujuvalt(vaatan, uurin homme kuidas asi on). Samas kui ta ikka järgi on, siis mühiseb mehiselt.

[priit300]

Tegelen sama jamaga hetkel ,tahab samamoodi kuumaks minna ,täna õhtul keerasin uue visko siduri külge homme vaatan mis teeb

[rean]

Hea , et selline teema (suurelt) üles sai võetud , veel parem oleks kui leiaks ka temp kella anomaalia kohta ravimi
Kui "üksinda" temp probleemi kohta küsida , et mis viga võiks olla , võiks ka vabalt ise oma küsimusele proovida vastata .

[nuga]

Mis temp kella tõmblemist jms puudutab, siis seal on suht kindlasti ikkagi massikala. Kui ma eraldi kella kapotiall ühendasin, siis proovisin võtta kella massi otse akult ja ka mõnest veidi kehvemast kohast. Otse akult võttes oli osuti stabiilne ja suht keskasendi lähedal.
Kui võtsin massi kehvemast kohast, siis osuti hüples pisut ja oli paar millimeetrit kuumema pool. Kui kellalt mass üldse ära võtta, siis hüppab osuti punase poole põhja.

[Allan L]

Kas paisupaagi kork on ikka ka uus? ja õige avanemis survega?