Eesti Klassikaliste BMW'de Klubi foorum

Päris isuga on kündnud nukka... Kas kõik on sisse söönud või mõned ainult?

Kõik ei ole, mõni nukk on päris korralik veel. Samas ka vasaku ploki omad on rohkem kulunud kui parema omad. Huvitav millest see tekkis? Kuna kulumine on ebaühtlane, siis arvaks, et äkki ikka nuka kohal oleval õlitustorul on mõni auk ajaga umbe läinud. Mingit üldist õlisurveprobleemi ma nagu varemalt ei täheldanud, kui masin veel käis.

Kus sellel mootoril õlirõhu andur asub? Või on neid 2?

Hmm, hea küsimus, ei tea...
Lasin silmadega realoemi mootrisektsiooni üle ja ei jäänud ka nagu silma

pole iial seda mootorit lähedalt vaadanud, aga kuna ta põhineb ju M20-l, siis äkki eeldaks, et sarnases kohas? ehk sisuliselt kohe peale õlipumpa, plokis?

mart154 kirjutas:pole iial seda mootorit lähedalt vaadanud, aga kuna ta põhineb ju M20-l, siis äkki eeldaks, et sarnases kohas? ehk sisuliselt kohe peale õlipumpa, plokis?

See oletus on enamvähem õige, siit näeb "oil pressure switchi" asukohta (nr 17).


-= mask =-

"Uued" kaaned nüüdseks siis hangitud. Peab nüüd hakkama vaikselt tihendeid kokku ajama. M70 tihendiring on esinduses sellise mõnusa hinnaga, et neid ei kannata ühe soojaga ära osta
Plaan on igatahes talvise nokitsemisprojektina see m70 ette võtta.

Päris hea nokitsemine peaks tulema V12 mootoriga see häda kah, et kõiki asju on kole palju...klappe näiteks ning poest tuleb osasid asju 4 või 6 asemel tervelt 12 tellida

See auto alustas oma eestisisest teekonda Pärnust. Just kui see sinna ilmus, sai kah seda imelooma takseeritud seal. Aastat sa tead ise kah dokumentide põhjal, ma arvan. Esmane hind oli mäletamist mööda 100k lähedal. Ega teda müüdi kah ikka päris tükk aega, enne kui ära osteti. Tol ajal toonklaasi polnud, samad veljed minuteada olid all, millega sa selle auto said. Automüügiplatsi omanik sai isegi selle autoga mõned tiirud TLN><PRN vahel teha, arvele oli ta peaaegu kohe peale saabumist võetud...
Kui üldse mõni auto eluloomaks tegemist ära on teeninud, siis see on kindlasti kohe üks neist, edu ja pikka närvi

Kuna ilmad soosivad survepesuriga töötamist, siis võtsin juurdeostetud kaaned ette ja tegin neile pesukuuri:



Peale pesu võtsin nukad korraks maha, et anda lõplik hinnang nukkade seisukorrale. Selgus et kõik oli siiski hästi ja nukad on vaid väga vähese kulumisega. Edasi laseks kindluse mõttes kaaned ära survestada ja talvepoole mingi aeg viin nad windorfi.

Vaikselt olen sellele autole juppe kokku ajanud.
Otsitavate asjade nimekiri on siin: http://www.bmwclassic.ee/forum/viewtopic.php?t=5035.

Esmaabikarp:


Telefonitoru alus:


PDC (parkimisandurite) süsteem:



Pagasniku servosulgur:



Orig. tööriistad, ohukolmnurk on paraku veel puudu:


Ka originaalsete 750'e velgedega on nüüd asi klaar. Muide uuema ja vanema tüübi kapslid on väliselt hõlpsalt eristatavad:

Lükkasin hiljaaegu ka eelnevalt mainitud mootoriprojekti käima. Suhteliselt utoopiline projekt tundub hetkel, aga noh... huvi on, miks mitte
Esialgu läheb aur lammutamisele ja dokumenteerimisele. Esimese spurdiga sai mootoriruumi juba suhteliselt inimlikult hõredaks:



Mootori juhtmepuu on mõnusalt kompaktne:


Lisaks muudele hädadele vaevasid seda mootorit ka jubedad õlilekked. Näiteks highline'i spetsiifiline lisagenekas nägi selline õlikäkk välja:


See küll töötada ei saanud:


Pesast väljas:


Muide, see lisagenekas annab 32 amprit voolu välja. Lisads siia põhigeneka 140A, annab see kokku muljetavaldavad 172 amprit

Ja mina nuputasin koguaeg, et miks ma kusagilt 172a genekat ei leia kuigi info on olemas, et sellel peaks olema selline generaator. Nimelt kui järgmise e32e muretsen siis on võimalikult palju voolu tarvis.

Panen siia oma viimase leiu kohta paar häirivat pilti originaaliaustajatele - väga vähe kasutatud ja originaalse rehviga 750'i tagavararatas:

Antud teema kontekstis räige OT, aga kui juba varuratastele jutt läks, siis paar pilti lisaks ühest ilusast e28 varurattast originaalse rehviga:

Ma mõtlesingi, kes selle ära ostis. Endal käisid ka hooti mõtted peast läbi, et peaks igaks juhuks ostma. Väga kena asi.


Õnneks endal ka originaal tagavararatas ilma roosteta ja igati kobe. Aga mitte nii kobe .

paistab, et paljudel e32 on orginaal rehv pagassi jäänud, nimelt enda omal samuti orginaal rehv koos valuveljega alles kuigi rehv kõva kui plastik...

Kriipsupealt samasugune velg + rehv vedelevad ka minu E28 jäänuki pagasiruumis kusagil eestimaa pinnal

Lisaks poolenesti äraratsitud EDC-amortidele oli minu autol millegipärast ka EDC juhtmepuu osaliselt ära ratsitud. Konkreetselt oli tagumistelt ühendusjuhtmetel pistikud rikutud. Õnneks sain Smurfilt vihje, kust seda juhtmepuud otsida võiks. Tõingi paar päeva tagasi korraliku juhtmepuu ära. Tänud Sven-Erik'ule.

Lisaks sain ka Tõniselt tööriistataskusse käiva originaal ohukolmnurga. Tänud temalegi! Tööriistataskust on puudu veel küünlavõti - mul on e34 oma, aga see ei sobi. Kui kellelgi on pakkuda, siis andke aga märku.

Mul jääb doonorautost üks pruun sisu üle.
Kui mingeid sisu juppe vaja, anna märku