Eesti Klassikaliste BMW'de Klubi foorum

Aga milles siis probleem - võtsin selle ja kogu alarmikupatuse vahelt ära, ja nüüd saan süüte sisse keerata, aga starterit järgi ei võta? Selles suhtes ei paistnud küll, et seal pedaali juures talle õige koht oleks, samamoodi ka kaitsmekarbi juures ei olnud seda kohta olemas.

Ega starter ei käi niikuinii läbi relee. Starteri signaal tuleb läbi süüteluku samasse pistikusse, mis pildil paistab roolisamba küljes. See üksik juhe, mis kinnitub koos 9 klemmise pistikuga ülevalt poolt ja on viimase kõrval ongi starteri signaali juhe, vaata, kas võtit starteri asendisse keerates tuleb sinna +12V peale või mitte. Kui seal on olemas, siis järgmine koht, kust kontrollida on kaitsmekarbi küljes olev ühendus (sealt tunned ära selle järgi, et on must - kollase triibuga juhe).

Küsimus 1: kas see üksik juhe peab olema must või must/kollane? Ja kas tulema suurest kaablipundist, või üsna eraldi läbi tulemüüri?
Küsimus 2: kas see relee on M20 mootori puhul tavalisem? Ma avastasin, et püsika kaabeldusel on igatahes mingi relee küljes, mis küll ei ole mitte viie, vaid nelja klemmiga.

Küsimus 1: kas see üksik juhe peab olema must või must/kollane? Ja kas tulema suurest kaablipundist, või üsna eraldi läbi tulemüüri?

Üksik juhe tuleb süüte lukust roolisamba küljes olevasse pistikusse üksi ja on musta värvi. Pistiku teisest (alumisest) poolest läheb edasi ühine kimp. Ma peast ei mäleta, kas ta on kohe peale pistikut must ja kollase triibuga, aga igatahes kaitsmekarbi kõrval olevas pistikus on ta must ja kollase triibuga.

Leidsin vist katse-eksitus meetodil õige juhtme üles - võttis hääled sisse
Aga püsika kaabeldusel - kas võib see relee sinna vahele jääda, või peaks selle ka välja kuidagi nokitsema?

Tänasel päeval jäi United Motors ilusti tee peale, ning küsisin nende käest paberkujul varustusnimekirja ka. Värv KARMINROT (172)
Sisu PERLBEIGE I (0260)
Ja sünnipäevaks on kirjas 1987-02-25.

Täna veel viimased kontrollid, ja kui hästi läheb siis homme TÜV

juhilukk soojendusega. Kuidas lukusoojendus töötab?

Tõstad lingi üles, hakkab kütma.

Uuendaks ka teemat üle pika aja.
Pilte pole kahjuks, lihtsalt tibake juttu.

Igatahes, ülevaatusega ei läinud asjaks.
Kahte viimasesse silindrisse lõi tosooli sisse, ja kuna plokikaas pidi korras olema, siis võtsime kasutusse teise ploki, 2.8 mõõtudes seekord.

Igatahes nüüd on hästi aeglaselt asjad jõudnud niikaugele, et pärast mitmepäevast jamamist ja mitut-mitut peaaegu-käega-löömist niikaugel, et täna enne hämarat õnnestus uuest (?) komplektist esimesed korralikud köhatused kätte saada. Tõsi, kogu see kupatus hästi lühiajalise käimise tulemusena suitses kurja moodi, ning ka õlirõhk oli maas - üritame lähiajal katsetada korraliku õlirõhu anduriga, ning võib kahtlustada ka, et probleem võis olla selles, et ninaots oli kõrgemal. Suitsemine - ehk põleb mootoriplokk vanast õlist ja pesuvahenditest puhtamaks, ning summuti samamoodi? Selle selgemaks fikseerimiseks oleks vaja õlirõhk normi ilmselt saada ja lasta tal rahulikult käia pikemat aega.

Tagasilöögina selgus, et mingil kummalisel moel on käigukangi tross hakanud kiude ajama, ja ei olnud enam oma ülesannete kõrgusel. Seega - otsin töökorras sellist trossi.

Vahepeal said ära veel vahetatud stabikavarda kondid, ning ka teadaolevad tuleprobleemid (katkine suunatule klaas ning üks läbi olnud parkimistule pirn).

Doonori pealt õnnestus igatahes mingid hallid tekstiilmatid ka põrandale saada. Ja korralik keskkonsool on ka nüüd olemas

Ehk saab teinepäev väheke pilte ka. Kuigi visuaalsed muutused on minimaalsed

Mõtlesime siis ka täna ülevaatusele minna, aga jahutus on mõnevõrra problemaatiline. Visko ilmselt streigib, st.
Külmalt ta käib mõningase raskusega, ilmselt nii nagu peab - aga soojalt liigub võlli otsas palju vabamalt kuigi tegelikult peaks raskemini liikuma. Homme ilmselt lammutame ühe laiali, ja vaatame, mis karul kõhus.

Kõige soodsam on soetada ACAR-ist uus

Jaks kirjutas:Kõige soodsam on soetada ACAR-ist uus

Mis ta umbkaudne hind olla võiks?
Ses suhtes sõber seletas, et ta oli mingi hookuspookusega selle tööle saanud - proovime ära, hullemaks vast ikka ei lähe.

1213.-

http://acar.ee/index.php?p=6&mod=tooted ... &m3=151175

Odavamaid on ka:P

Mina sain sealt selle koos transaga ca 650,-eek.

Ja ei näe kuidagi, et töötaks kehvemini kui teisel autol olev Sach mis oli korda kaks kallim.

Mõni klõps ka vahepeal.










Ülevaatust veel ei ole.
Aga spidomeetri kakkusin lahti, ja mittetöötamise põhjuseks suure tõenäosusega oli kummiseib, mille mehhanismi vahele sattumine jääb ilmselt igavesti saladuseks.

See 2.8 on ikka pirakas mootor võrreldes 2.0'iga

Kas spidomeeter on sul trossiga?

-Myyr- kirjutas:See 2.8 on ikka pirakas mootor võrreldes 2.0'iga

Kas spidomeeter on sul trossiga?

Viimane trossiga spidomeeteriga BMW oli E21 minu teada.

Küsisin selle" kummiseibi" pärast just.

Kummiseib oli lihtsalt....noh, seib
Spidomeetri süsteemi ja tagumise plastmassi vahel.

Spidokas töötab

Aga maanteekiirusel tuleb päris tugev vibratsioon sisse. Saab Tartus kusagil odavalt velgi tasakaalustada, või kõverust kontrollida?

Viskoprobleemist saime praegu sellega mööda, et keevitasime täitsa kinni ta. Ventikas käib sama kiiresti kui mootor

Aix kirjutas:Spidokas töötab

Aga maanteekiirusel tuleb päris tugev vibratsioon sisse. Saab Tartus kusagil odavalt velgi tasakaalustada, või kõverust kontrollida?

Viskoprobleemist saime praegu sellega mööda, et keevitasime täitsa kinni ta. Ventikas käib sama kiiresti kui mootor

see küll probleemile lahendus,ei ole, mootorijõud kaob ikka suth suures ulatuses sellepärast ära.