Eesti Klassikaliste BMW'de Klubi foorum

Pöördudes tagasi selle "määrdunud" pildi juurde, siis jah, hommikul oli see auto veel täiesti puhas ja hoolitsetud aga seiklusrikas päev tegi oma töö. Tegelikult ma paningi selle pildi just seetõttu, et tolmu tõttu tekkis selline huvitav traktoriratta efekt
Aga ärge pange pahaks, vanainimesel on oma kiiksud ja pole nõus noorte tollivõidujooksuga kaasa minema Ainuke variant rehvide osas on minu jaoks laiusesse liikuda, st 205/60 R13 baloonid alla. Vot see oleks veel eriliselt mõnna

Mis krdi vanainimene Sina oled

nuga kirjutas:Pere ainukese viiekohalise autona sai seda kasutatud just pikemateks reisideks täiskoormaga ja mingeid komplikatsioone see ei põhjustanud. Reisiautona on see igati mõnus valik - hea minek ka täiskoormaga ning päris arvestatava mahutavusega pagasiruum.

Mnjah, kui hea mineku ja arvestatava mahutusega pakiruumiga olen enam-vähem nõus, siis E21 kerega kolmekas 5 inimesega pikemat reisi teha on IMHO küll suht piinarikas tegevus
Muidugi, kui tagaistmel sõitsid väikesed lapsed või kääbused, võib kuidagimoodi pikema reisi isegi üle elada

nuga kirjutas:

nuga kirjutas:* mootori külmkäivituse lisaõhuklapp asendada.

Vaatasin uue klapi hinda ja otsustasin siiski olemasoleva klapi lahti võtta ja toimivaks muuta. Minu üllatuseks on see klapp isegi reguleeritav - eesotsas asuva poldi all on reguleerkruvi, millega saab kolbi sisse ja väljapoole keerata. Ma keerasin kolvi suhteliselt sisemise asendi lähedale, et ta külmkäivitusel suhteliselt vähe lisaõhku annaks.





Ma arvan, et sai suhteliselt hea Temperatuuriga testimisel toimis kenasti ja kuumas asendis ei lasknud õhku läbi.

Selle jumbstüki lahkamise eest aitäh sulle
Kuna mu 520 oli hädas kõikuvate ja kõrgetel pööretel töötava mootoriga (nagu ka enamus selle mootoriga isendite omanikke) , siis tänu sulle ja selle reguleeritavusele sain oma auto ilusti madalatel pööretel ühtlaselt käima
Aga täpselt ei mäletagi enam kumb algselt peal oli , sest mul neid kaks tükki ja üks versioon sama sugune reguleeritav , teine ilma . Pea aasta pole juba autole ligi pääsenud ja aega leidnud , täna siis see juhtus ja kõik toimib

Täna on pidulik päev - täitub 10 aastat 323'e ostust.
Seoses sellega on paslik meenutada seda õndsat aega, mil ma veel ei teadnud, millisesse jamasse ma end mässin
http://www.bmwclassic.ee/galerii/01

Palju õnne juubilarile. Vaadates neid alguse fotosid tekib küsimus, oli see toonane ost teadlik tarkus või nooruse uljus.

Minul täitub tänavu oktoobris 10 aastat E32 750-ga.

Noh, kuidas nüüd võtta.

Ühelt poolt oli tollel hetkel ikkagi soov leida mingi romu ja see ära taastada. Toorik pidi kindlasti olema originaalne 323i. Algupära säilitamine oli juba alguses üldjoontes eesmärgiks. Siiski olid mõttes ka mõned väikesed tuuningunõksud suuremate velgede jms näol.

Teiselt poolt polnud mul kindlasti aimu kui keerukas see taastamisprotsess tegelikult on. Kujutasin küll ette, et isegi poldid-mutrid peavad läikivad olema, aga kui palju neid vidinaid tervikus on - see sai hiljem selgeks.

Siiski olen ise rahul. Ehitamine on minu jaoks paeluvam tegevus kui hilisem ekspluatatsioon

nuga kirjutas:Ehitamine on minu jaoks paeluvam tegevus kui hilisem ekspluatatsioon

Sellega pean 100% nõustuma. Endale tundub ka alati visioonide seadmine ja protsess nendeni jõudmiseks kordades põnevam kui objekt ise. See on umbes sama filosoofia, et ära kunagi kohtu oma plakatitüdrukuga. Las ta jäädagi plakatile.

Õnneks on sul üks muidugi üks tore asi veel ootamas. Tõin enda oma ka Tallinna. Oled oodatud millalgi inspiratsiooni koguma.

21.08.2013 seis ka fotole fikseerituna:

nuga kirjutas:
Siiski olen ise rahul. Ehitamine on minu jaoks paeluvam tegevus kui hilisem ekspluatatsioon

Sama probleem ka siinpool. Eriti meeldiv tegevus on minuarust projekti lõppfaas, kui kõik detailid-vidinad on juba puhtad ja ette valmistatud ning töö käib juba "valgetes kinnastes".

Kui palju sa oma kolmestega muidu umbes ühe hooaja jooksul läbi sõidad?

Primadonna paneb kohati kannatuse proovile

Juba kevadel avastasin, et esirehvide servad on täiesti kulunud. See tuletas meelde küll, et muu sigina-sagina keskel oli esisilla täpne paikakeeramine jäänud tahaplaanile. Niimoodi ju ülevaatusele ei lähe.

Õnneks kunagi aastaid tagasi, kui ma need 13" rehvid ostsin, siis võtsin igaks juhuks 2 rehvi tagavaraks. Nüüd kulusid need marjaks ära. Lasin siis esirehvid ära vahetada ja samas ka sillareguleerimise teha. Selle käigus avastati, et parem roolivarras on lõtkuga Nojah - maksimaalselt 5000km sõitnud jupp. Niimoodi ju ülevaatusele ei lähe.

Vahepeal vaatasin ka et tulekustuti on järjekordselt oma legaalsuse kaotanud ja vajaks kontrolli. Niimoodi ju ülevaatusele ei lähe.

Tellisin uue roolivarda ära ja nagu ikka vana auto varuosade puhul on 2 nädalat tavaline tarneaeg. Paigalduse ajal järjekordne avastus - pidurivedelikku tilgub auto alla. Alguses lootsin, et ehk mõni toru vajaks lihtsalt pingutamist, aga kus sa sellega. Lekke jäljed viisid peasilindri ja vaakumvõimendi vahele. Selge pilt - peasilinder lekib. Kas ma pean veel mainima, et kõigest 5000km sõitud uus detail? Niimoodi ju ülevaatusele ei lähe.

Hetkel jätsin ta siis garaaži üksi staaritsema

Ahjaa, tahtsin veel öelda, et auto ise sõidab nüüd uute rehvide ja reguleeritud esisillaga kuratlikult hästi. Pole enam mingit tulevat-kaduvat roolivibra

Arvo, läbisõit tuleb umbes 2000 km kanti aastaselt. Võiks rohkem olla, aga samas on neid liikureid ka igasuguseid ja kõigi jaoks ei jätku aega.

See mis toimub praegu müüdavate A-osadega on täielik müstika, ei nad kesta, ega sobi paika jne.

Kohati tundub juba et B-osad on paremad.

Minu IX-il kestsid uued A-osa esiõõtsad ca.20 000km ja kuna vahetusest oli möödas 2aastat ja 1kuu siis selle viimase kuu pärast UM garantiisse ei võtnud

Kingitus juubeliks



Praegune käigukast vajanuks niikuinii remonti. Paraku aga pole ma suutnud välja peilida ühtegi meistrit, kellele võiks oma käigukasti usaldada. Niisama lahti võtta ja näpuga surkida oskan isegi, aga siin läheks ilmselt suuremat kogemust vaja. Nimelt kõriseb praegu all olev kast madala pöödre pealt kiirendades - ilmselt on sisendvõlli laager läbi.

nuga kirjutas:Kingitus juubeliks
Praegune käigukast vajanuks niikuinii remonti. Paraku aga pole ma suutnud välja peilida ühtegi meistrit, kellele võiks oma käigukasti usaldada. Niisama lahti võtta ja näpuga surkida oskan isegi, aga siin läheks ilmselt suuremat kogemust vaja. Nimelt kõriseb praegu all olev kast madala pöödre pealt kiirendades - ilmselt on sisendvõlli laager läbi.

Väga hea kingitus tahtsin ise ka seda aga nägin vist liiga hilja kuulutust ,siis kui helistasin pidi keegi juba vaatama tulema

Sai isegi seda nillitud netist, aga läks vist väga õige auto alla..

Muidu mis peaülekannet kavatsed kasutada selle kastiga, praegusega lähevad maanteel pöörded vast liiga kõrgeks ?

Peaülekanne on hetkel ja ka jääb uue kastiga 3,45, mis on 323'e standard. See on ka köige madalama ülekandearvuga differ e21'le.
Ma arvan et uue kastiga saab parem, sest praegusega olidki diisli pöörded maanteel

Mul endal on ka 3,45 jah noh, kuidas võtta, suurematel kiirustel cruisides on väga hea, kuigi pärsib kiirendusvõimet päris korralikult.


Vähemalt E30 puhul paigaldati 323i dogleg kastiga versioonile 3,45 asemel 3,23

Huvitav, et E21 puhul jäeti peaülekanne samaks, kui 3,45 kõige kiirema ülekandega.

Kiirendusvõime taotlikusega on siin vist pisut teised suunitlused .

nuga kirjutas:Paraku aga pole ma suutnud välja peilida ühtegi meistrit, kellele võiks oma käigukasti usaldada. Niisama lahti võtta ja näpuga surkida oskan isegi, aga siin läheks ilmselt suuremat kogemust vaja.

Bmw foorumist Kuno_T, aka Kuno Talimaa. Mees teab ka mida teeb.