Eesti Klassikaliste BMW'de Klubi foorum

sai siis haikesele , jõuluks pisike kink tehtud
tegu siis Borbet A velgedega, esimesed on siis 17x8.5 ja tagumised 17x10 laiad , ise väga rahul ja isegi olemas olevad suportid tunduvad nende velgede taha ära mahtuma

sa mees mäletad mis mulle tööl ütlesid ???
sina neid ei taha
ja ikka läksid lõpuks järgi ja tõid ära tubli poisss

jutud saalis

nii sai siis , täna ajutised rehvid tagumistele velgedele pandud, et näha kui laia ja madalat rehvi sinna üldse panna saaks ,et nad ka ringi käiksid autoall, peale läksid siis 225/45 r17 rehvid , mõned pildid ka ,et aimu saada

Tagakoopad laiemaks rullida?

Muidu on ägedad veljed, aga tagarattal näeb see "stretch" rehv natuke koomiline välja.

Et esimesed vabalt liikuda saaks oleks vaja 40

Mul ees on ET 20 ja laius 8. 225/45 käib pööramisel suht vastu.

Tagant mahub kõvasti veel.. hetke 225/45 ja 9" lai velg ja sinna veel mahub.
Samas ET on 26

ette tulevad rehvid 215/40 , ja taha 235/40 , ja tiivakaared rullin ära , muidu võib kiirelt rehvidest vabaneda , ja vedrustus tuleb arvatavasti coilidele ringi teha, kuna kardan ,et lihtsalt jäigemad vedrud koos korralike(uute) bilsu b seeria amortidega jäävad liialt pehmeks.

kõige ilusam rehvid siia on ees 225/40 ja taga 255/40 välja näeb väga kena.
mul olid sama veljed ja palju erinevaid rehvi, need suurused kõige ilusad

Coilid annab ka sebida:)
Aga ostes on nad päris kallid

-Myyr- kirjutas:Coilid annab ka sebida:)
Aga ostes on nad päris kallid

mingi muu variant sul, peale ostmise??

Kõike annab ise teha ja leiutada, kui vahendid olemas ja natuke nupp nokib..

annab ise teha küll.. coile annab ka..aga nad ei ole nii head kui võiks

Amordipüstakuid ümber teha ja nii edasi.. aga madalduse pealt kannatab jällegi velg..
aga kui teha vedru kinnitused ( kauss ) ümber nii et ta ei jää nii suure randiga amordi suhtes. siis on kõik võimalik:)

Amordipüstakuid ümber teha ja nii edasi

...tahan seda Eesti insener näha, kes "kirjutab" siin alla nii, et asjad on kooskõlastav maanteeametiga...

Ausalt õeldes puudub mulle ka viision sellest kuidas selline lukkseppa-tegevus leiab heakskiidu Eesti Klasskialiste BMW klubist...

Mingi tehniline tase peab ikka palun tagatud olema, liiklejad kes ohustavad aga oma tegevuste kaudu teised liiklejad ei tohivad siin ruum leida!

just my 2 cents

Christoph

@all - ja soovin kõigile ikka edukas 2012!

hea nali

Kulla Baur:)

Paljud autod ei ole kooskõla maanteametiga.

Asi tehakse nii, et see ka peaks vastu.

Kui juba coilide peale läheb teema.. võib mõelda et auto ei ole kihutamiseks linnas 100km/h+

Pane suportitest ka ikka pilti,need on päris muljetavaldavad
ma viskan ühe parema pildi,mis annab aimu velje laiusest

225/35 oleks 10" väga mõnus

Olles ühe auto custom coilover vedrustuse peale ehitanud, ei näe sellel tegevusel küll tänavalahenduseks vajadust.

Otsida tuleb lihtsalt sobivad tänavavedrud. Umbes 1731 korda lihtsam ja 1211 korda odavam

Isegi juhul kui sa pead ostma 4 komplekti vedrusid et see "õige" leida.

Hetkel ongi asi seal mail , et praegused jom vedrud lähevad turgu ja tellin uued asemele, ning lähevad alla kas koni või bilsu B seeria amordid ,vastavalt sellele siis kummad parema hinnaga kätte tulevad

praeguseks hetkeks on ka olemas uus el. vent ning 2,5" summuti tarbeks vajalikud jupid

Baur Tc ei aja tegelt jama, igaüks võib keevitada endale koju nagid või midagi muud aga coilid teine teema, selleks et coilid seda valu vastu peaks peavad nad suhteliselt kvaliteetse keevitaja käes tehtud olema, mootori käpad saavad alla poole jõust mis saavad coili keevised. Arvutasin m50b25 max väände juures ja seisva auto ühe ratta koht koormusega.
Maakeeli siis cluch kick 6000rmp mõjuv jõud mootorikäppadele enne ratta tühja panekut ja seisva auto ühe coilile mõjuva jõu suhe. kui ca 1 rattale mõjub 500kg. Erinevatest kiirendustest rääkimata.

Sry OT:)

Jõudu ehtamisega!