BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
Krudisin tagasilda alla ja jõudsin nii kaugele, et proovisin 750-i 300x20 ventileeritavat ketast alla, kuid tundub, et see käib vastu tagumist tolmukatet, kuna aeg hiline siis ei viitsinud edasi pusida, tulin koju realoemist vaatama, kuid katteplekk tundub ikka sama seerianumbriga olevat e28-e32 , aru ma ei saa.
e28
tundub, et ainus erinevus on
750 : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=33&fg=40
525 : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=33&fg=40
laager on sama, seega kas vahetada vaid detail nr 1 või koos 5-ga, siis tekib poolassi küsimus veel .....
750 : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=33&fg=40
525 : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=33&fg=40
laager on sama, seega kas vahetada vaid detail nr 1 või koos 5-ga, siis tekib poolassi küsimus veel .....
e28
lahendus oleks peaaegu lihtne, uurisin puurisin aretasin ja sain aru, et võlli ja piduriketta vahele oleks 7-7,5 mm paksust vahetükki. seega e32-l peaks võlli kinnitustald paksem olema, asja iroonia on selles, et mul olid e32 õõtsad olemas, aga andsin nad ära... seega koli tuleb alles hoida 
Vahetükki panna aga ei saa, kuna siis ei jää velg millelegi toetuma, lihtsam oleks proovida e32 võlliga, samas kui tekitan 7mm rööbet ühelt poolt juurde, kas veel veljed alla mahuvad, katsetamise värk vist.
Vahetükki panna aga ei saa, kuna siis ei jää velg millelegi toetuma, lihtsam oleks proovida e32 võlliga, samas kui tekitan 7mm rööbet ühelt poolt juurde, kas veel veljed alla mahuvad, katsetamise värk vist.
e28
Lõpetasin eksperimendid, see +7mm jääb üsnagi overkill, see tähendaks veel mingi x offsetiga velgede aretamist jne, muidugi mõnele teisele projektile üritan sellise modi kunagi külge saada, aga loobun nendest vent ketastest ja tuleb hankida e34 kõige pirakamad kettad, kõige lihtsam ja valutum, seoses sellega lükkub autoehituse lõppfaas kahjuks nädalavõrra edasi. Muideks see tagavedrustus on max vedru asendis nii madal, et sobiks rinkaversiooniks, tänavale vaja julgelt 3 sm juurde saada, lihtsaim moodus on teha uued amordi ülemised kinnitused, mille kõrvad on nii madalad kui võimalik, üks variant on veel teha või siis juba pöörata kõrvad allapoole.
e28
Väikese pildiraamatu uued sissekanded. Vaikselt hakkab valmis saama, ootan värvimisest suportit ja siiiis..
Aga viimaste õhtute tulemus on siin :
Õõtsad ennem allakeeramist olid siis sellised ilusad puhtad. Nagu ka hiljem piltidelt näha on seda ilu mitte kauaks, järgmisel aastal on paksu jamaga kaetud, tee mis tahad, seega on põhjust asju pildistada, kui nad on kaubanduslikud :
klotsid külge ja
enamvähem sedasi ripub nüüd reduktor kah, see on varasemast varasalvest pilt :
Ja nii palju on siis vaja autot kergitada, et ratas vabalt ringi vuraks :
Muideks täna keevitasin ja lõikasin uued ülemised amordikinnituse kronsad, tuleks tiba autot kergitada, hirmus koopasse kinni jäi.
Eestotsast krudisin külge roolivõimu rahusti :
ja loomulikult oma aega ootasid ammu juba sillageomeetria parandamiseks tehtud vahetükid :
Tegin ka mõningaid fotograafia harjutusi kah, nagu alati :
peegeldus värvilt, ei saa arugi mis
Aga viimaste õhtute tulemus on siin :
Õõtsad ennem allakeeramist olid siis sellised ilusad puhtad. Nagu ka hiljem piltidelt näha on seda ilu mitte kauaks, järgmisel aastal on paksu jamaga kaetud, tee mis tahad, seega on põhjust asju pildistada, kui nad on kaubanduslikud :
klotsid külge ja
enamvähem sedasi ripub nüüd reduktor kah, see on varasemast varasalvest pilt :
Ja nii palju on siis vaja autot kergitada, et ratas vabalt ringi vuraks :
Muideks täna keevitasin ja lõikasin uued ülemised amordikinnituse kronsad, tuleks tiba autot kergitada, hirmus koopasse kinni jäi.
Eestotsast krudisin külge roolivõimu rahusti :
ja loomulikult oma aega ootasid ammu juba sillageomeetria parandamiseks tehtud vahetükid :
Tegin ka mõningaid fotograafia harjutusi kah, nagu alati :
peegeldus värvilt, ei saa arugi mis
e28
Jah.
Sõidab.
Jah.
Nüüd vajan suuri kõrvaklappe, muidu ei taha üldse sõita
Tegin loomkatseid, tõstsin auto tagumiku maast lahti, rattad õhku, panin 5 käigu sisse ja rattad tühja käima, väljast on auto vaikne, va. see summuti möllin. Pistsin pea salongi ja voilaa, taas see metallitööstuse tipptunni tööpinkide ülikõrge hääl.
Enam lõbusõite ei tehta selle autoga, ega ka ennem tehtud, kuid nüüd tuleb hanguga sundida, et veel sõita tahaks
Sõidab.
Jah.
Nüüd vajan suuri kõrvaklappe, muidu ei taha üldse sõita
Tegin loomkatseid, tõstsin auto tagumiku maast lahti, rattad õhku, panin 5 käigu sisse ja rattad tühja käima, väljast on auto vaikne, va. see summuti möllin. Pistsin pea salongi ja voilaa, taas see metallitööstuse tipptunni tööpinkide ülikõrge hääl.
Enam lõbusõite ei tehta selle autoga, ega ka ennem tehtud, kuid nüüd tuleb hanguga sundida, et veel sõita tahaks
e28
Ju siis gardaanipoolne laager, mis käega katsudes selline tummisem oli, teebgi häält. Eksperiment nr 2 on tellida UM-ist uus otsalaager.
Aga netisurf andis huvitavaid pilte, lisan igaks juhuks oma teemasse, siis leian ka tulevikus nad üles:
http://74.125.77.132/translate_c?hl=sv& ... IJ71J0OLfw
Aga netisurf andis huvitavaid pilte, lisan igaks juhuks oma teemasse, siis leian ka tulevikus nad üles:
http://74.125.77.132/translate_c?hl=sv& ... IJ71J0OLfw
e28
Laagerdub see vana seal garaazis ja muutub aina paremaks
Tänaseks on üks etapp valmimas projektist, kaitsmekarp salongi.
Tööle hakkas mootori jahutusvee ülekuumenemise häirelambike.
Salongi sai peidetud voltmeeter, et vajadusel oleks näha mis elektrisüsteemis toimub. Põhjalikult kokkupakitud juhtmepuntra seest sai üles leitud mõni kaduma läinud juhe, 3h harutamist...... ohhh
Järgmine etapp on plussilülitiga süütevoolu + otsa katkestamine, eriti meelsasti teeks seda võimalikult lühikest ahelatpidi, kuid kust seda teha : seda parimat kohta ei leidnudgi. Parim lahendus oleks leida see lüli mootori aju pistiku puntrast, aga milline neist, tuleb hakata el skeeme otsima.
Talvepapud said kah alla ja peagi pleks taas vaja TÜV vormistada.. ei taha mitte sõita.
Miskit siit vist :
http://shark.armchair.mb.ca/~dave/BMW/e28/
Tänaseks on üks etapp valmimas projektist, kaitsmekarp salongi.
Tööle hakkas mootori jahutusvee ülekuumenemise häirelambike.
Salongi sai peidetud voltmeeter, et vajadusel oleks näha mis elektrisüsteemis toimub. Põhjalikult kokkupakitud juhtmepuntra seest sai üles leitud mõni kaduma läinud juhe, 3h harutamist...... ohhh
Järgmine etapp on plussilülitiga süütevoolu + otsa katkestamine, eriti meelsasti teeks seda võimalikult lühikest ahelatpidi, kuid kust seda teha : seda parimat kohta ei leidnudgi. Parim lahendus oleks leida see lüli mootori aju pistiku puntrast, aga milline neist, tuleb hakata el skeeme otsima.
Talvepapud said kah alla ja peagi pleks taas vaja TÜV vormistada.. ei taha mitte sõita.
Miskit siit vist :
http://shark.armchair.mb.ca/~dave/BMW/e28/
e28
Kuna uus ahi kütab ilusti garaazi soojaks on jätkunud hoogsalt vahepeal pikalt soikujäänud ehitustööd. Aasta lõpus läksin kõrvalistujapoolsele põhjaplekile kallale ja suristasin miskeid koledaid auke kinni :
Esimene parem nurk sai üsna suuremõõdulise värsle plekitüki, enam rattaalt vett salongi ei tohiks tulla.
Hetkel lõpptulemus saab olema selline :
Sama hooga on ka valmimas uus reduktor, ehk õnnestub nädalalõpuks kokku saada :
Esimene parem nurk sai üsna suuremõõdulise värsle plekitüki, enam rattaalt vett salongi ei tohiks tulla.
Hetkel lõpptulemus saab olema selline :
Sama hooga on ka valmimas uus reduktor, ehk õnnestub nädalalõpuks kokku saada :
e28
Nädalavahetusel siis liikus taas.
Kokkujooksuga tagasild tundus hea.
Uute laagritega tagasild tundus hea, mingeid hääli nagu on ikka kuulda, aga otse vastu keret ei imestaks ka.
Jääpeal LSD nagu ei olnud päris see, ratas kippus üksi ringlema.
Üks amortidest on defektne, laseb õli läbi ja seoses sellega juhipoolne ratas hüpleb, loodame, et saab amordi korda, põdrad pidid oskama.
Kurb, et ei fotojäädvustanud kunas sai uus aku muretsetud, tundub, et 2008 kevadel, hetkel minu teadmistega on ta aastake olnud kööga, laed täis, kuid käivitada ei saa, täna viisin poodi, las uurivad, garantiilipik on kadunud, kindlasti leian kui pool aastat garantiist läbi saab, nagu alati.
Mõned jäädvustused kah algajalt fotokorraldajalt.
Kokkujooksuga tagasild tundus hea.
Uute laagritega tagasild tundus hea, mingeid hääli nagu on ikka kuulda, aga otse vastu keret ei imestaks ka.
Jääpeal LSD nagu ei olnud päris see, ratas kippus üksi ringlema.
Üks amortidest on defektne, laseb õli läbi ja seoses sellega juhipoolne ratas hüpleb, loodame, et saab amordi korda, põdrad pidid oskama.
Kurb, et ei fotojäädvustanud kunas sai uus aku muretsetud, tundub, et 2008 kevadel, hetkel minu teadmistega on ta aastake olnud kööga, laed täis, kuid käivitada ei saa, täna viisin poodi, las uurivad, garantiilipik on kadunud, kindlasti leian kui pool aastat garantiist läbi saab, nagu alati.
Mõned jäädvustused kah algajalt fotokorraldajalt.
e28
Rool paigas. Ülimalt mugav on nüüd autost sisse välja saada.
Ainult suunakangid on u 15-20 cm kaugusel.
Saabusid ka uued LSD kettad, see töö eeldab taas osalist reduktori lammutamist.
Suverehvid said alla ja tagumine amort peaks loodetavalt kah hakkama põhjapoole lähiaeg liikuma, selgus, et selle jääraja tripiga oli ta end õlist peaaegu täiesti tühjaks pumbanud. Jäärajal tagaratas seega pendeldas vaid vedru kaasabil, amort miskit kinni ei hoidnud, aga sõita täitsa sai
Paneks kirja ka sillastendi näitajad :
Ees: v -1,1 ja p -1,1 kokku -2,2 mm ehk lahkujooks
külgkalle -2,3 `kummalgi
pikikalle v : 5,45` p : 6,30` see on pisut erinev
ristikalle 15.4` mõlemal
Taga :
v: 2,3mm p : 2,0mm täielik kokkujooks 4,1mm
külgkalle 1,3` kummalgi
Ainult suunakangid on u 15-20 cm kaugusel.
Saabusid ka uued LSD kettad, see töö eeldab taas osalist reduktori lammutamist.
Suverehvid said alla ja tagumine amort peaks loodetavalt kah hakkama põhjapoole lähiaeg liikuma, selgus, et selle jääraja tripiga oli ta end õlist peaaegu täiesti tühjaks pumbanud. Jäärajal tagaratas seega pendeldas vaid vedru kaasabil, amort miskit kinni ei hoidnud, aga sõita täitsa sai
Paneks kirja ka sillastendi näitajad :
Ees: v -1,1 ja p -1,1 kokku -2,2 mm ehk lahkujooks
külgkalle -2,3 `kummalgi
pikikalle v : 5,45` p : 6,30` see on pisut erinev
ristikalle 15.4` mõlemal
Taga :
v: 2,3mm p : 2,0mm täielik kokkujooks 4,1mm
külgkalle 1,3` kummalgi
Viimati muutis Cardo, 21 Apr 2010 21:25, muudetud 1 kord kokku.
e28