2. leht 2-st

Postitatud: 29 Mai 2011 16:04
Postitas Sven
Puust ja punaseks :)
fiziks kirjutas:ma tean väga hästi, et see on palju väiksem tühjalt (siiski väiksem, aga mitte olematu!). asi on selles, et selle väikse koormuse puhul lisatakse segule lihtsalt vähem kütust. segusiiber aga on ikkagi lahti siis kui gaas põhjas ja vastupidi.
Jutt käib bensiinimootorist, millel on stöhhiomeetriline segu, mitte diislist.

Postitatud: 29 Mai 2011 17:13
Postitas trevi
Änglase keeles üks suht hea seletus sellele asjale minumeelest:
The regulator's job is to keep the pressure in the fuel system to a constant 28 psi. It does this with a spring-loaded diaphragm that controls a valve. The valve, when opened by excessive pressure in the fuel lines, uncovers a fuel line that returns excess fuel to the fuel tank.

The vacuum connection is there to help reduce emissions during deceleration. During deceleration, the vacuum connection serves to open the fuel return valve wider, which reduces pressure in the system and prevents excess hydrocarbon emissions due to less fuel being injected as a result of the lower pressure in the system.

This is a very nicely designed device in that it provides for an automatic self-adjusting pressure regulator and emissions control device all rolled into one. The simplicity of the design also contributes to its reliability; the fuel pressure regulator rarely, if ever, goes bad. There's just not much to go wrong with it.

Unfortunately, it's not particularly tuneable either. With Bosch's older FI system, D-Jetronic, the fuel pressure regulator was adjustable. The L-Jetronic pressure regulator is not.
See jutt on ka täiesti BS ja näitab edukalt, et ei tasu uskuda kõike, mida internetis kirjutatakse.

Postitatud: 30 Mai 2011 16:38
Postitas lutsojam
Tänud vastajatele...

Avastasin , et keegi oli kunagi m60 pihustid peale pannud, aga nende töörõhk on siis 3.5bar.
Sai orginaalpihustid peale pandud, kuid nüüd masin paugub turtsub ja absullutselt ei taha kiirendusele alluda.
Kas masin vajab mingit aega, et nende pihustitega harjuda?

Postitatud: 04 Juun 2011 09:08
Postitas trevi
4. juuni käes ja nagu lubatud vaatasin ka mina, kui suur rõhk on sisselaskekolles minu M30B28 mootoril ilma koormuseta.

1000rpm - 47kPa
2000rpm - 47kPa
3000rpm - 50kPa
4000rpm - 54kPa
5000rpm - 60kPa

Võrdluseks siis, et atmosfäärirõhk on 101,5kPa.