Nimelt mure 2.8 m30 mootoriga.
Käivitub ilusti, sõidab ilusti, kuid kui mootor korralikult töösoe siis ei taha tühikäigul käia, tihtipeale sureb välja, või lööb pöörded väga madalale?
Mis seda võiks põhjustada?
Vaakumvoolikud kontrollitud, midagi ei täheldanud.
Aju temp. andur on uus.
Ettetänades, Joosep!
Sooja mootoriga puudulik tühikäik.
Ärge ajage inimest segadusse, M30 2,8-l EI OLE tühikäigu mootorit (vaakumi ja tsenrifuugiga jagaja) Seal on tühikäigu bimetall klapp (köetav), ilmselt ei taha ta avaneda või on kinni kiilund või on küttemähis katkend. see asub http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=35 detail nr8. Detail nr 6-ga reg tühikäiku(suurt kruvi sisse välja keeramisega) ja õhulugejast keeratakse segu koostist. Igaks juhuks vaata ka jagajat: tsentrifuug võib vahest kinni jääda(rooste, oksiid) et võta kaan maha ja ime ühest vaakumist ja vaata kas läheb plaat tagasi alg asendisse kui vaakumi lahti lased või jääb poole maa peal kinni.
Hmm... vahepealseks.
Vahepeal külma mootoriga käis ilusti. Nüüd rohkem see jama, et kui mootor soe siis pöörded kõiguvad, 200-1200 rpm vahel, see bimetalli klapp oli surnud, ei sulgend soojast peast, vahetasin töötava vastu(kontrollisin kuumaks ajades ja seejärel jahtuda lastes). Peale seda oli viga ikka.
Sealt karteri tuulutuse alt reguleerimiskruvi keerates sissepoole, teeb asja päris hulluks, väljapoole keerates kõikumise amplituud jääb väiksemaks, kaob isegi minimaalseks, aga tõstab pöörded päris kõrgele(kuni 1200)
Vahepeal külma mootoriga käis ilusti. Nüüd rohkem see jama, et kui mootor soe siis pöörded kõiguvad, 200-1200 rpm vahel, see bimetalli klapp oli surnud, ei sulgend soojast peast, vahetasin töötava vastu(kontrollisin kuumaks ajades ja seejärel jahtuda lastes). Peale seda oli viga ikka.
Sealt karteri tuulutuse alt reguleerimiskruvi keerates sissepoole, teeb asja päris hulluks, väljapoole keerates kõikumise amplituud jääb väiksemaks, kaob isegi minimaalseks, aga tõstab pöörded päris kõrgele(kuni 1200)
Olen Cardoga nõus aga ilmselt on juba hilja 
Ühesõnaga tuleb alustada sellest: Kontrolli kõrgepinge juhtmeid (testriga 6 kilo oomi küünla juhe, 2 kilo oomi pooli juhe) siis kontrolli või õigemini mine osta uus kaan ja rootor, pane paika impulss generaatori ekraani vahe (oli vist 0,35-0,65) siis säti stroboga süüde paika (bmw puhul piisab 3 kraadisest eksimusest et süüde vale oleks) võtad jagaja küljest vaakumid ära, pöörded tõusevad,peavad tõusma 1500 rpmi juurde(parandage kui eksin)sel hetkel on süüde õige, kui ei ole keerad süüdet ja reg TÜHIKÄIGU kruvist pöördeid nii et kui jagaja vaakumid tagasi paned on pöörded normaalsed ja VEENDU et drossel klapi piiraja ei oleks peale keeratud. tühikäigu õhk käib drossel klapist mööda just läbi tühikäigu kruvi ja bimetall klapi!!! Kontrolli et käivitus pihusti ei "tilguks", asub kolektori all üsna ebamugavas kohas, torkad sinna auku mõne teise pihusti(seal ka väikene O rõngas) aga jälgid enda oma voolik küljes ja juhe järgi. KUI kõik see on läbitud ja pöörded ikka veel jugavad siis on ilmselt kas õhulugeja või mootori temp sensor(see suur andur termo koja küljes 6500.- uus 
)
Siis lähed sellisesse kohta kus on co mõõtmis võimalus ja keerad õhulugejast segu paika, pidades silmas kõike eelnevat juttu! sest L-jettronicu(pritse) on kõik asjad oma vahel seotud, kui ühte asja näpid pead ka teisi asju kaasa aitama!
Ma loodan et väljendasin end piisavalt hästi ja selgelt, ei tahtnud kedagi solvata oma jutuga kui te pole nõus siis ma ei oska teid aidata
Ühesõnaga tuleb alustada sellest: Kontrolli kõrgepinge juhtmeid (testriga 6 kilo oomi küünla juhe, 2 kilo oomi pooli juhe) siis kontrolli või õigemini mine osta uus kaan ja rootor, pane paika impulss generaatori ekraani vahe (oli vist 0,35-0,65) siis säti stroboga süüde paika (bmw puhul piisab 3 kraadisest eksimusest et süüde vale oleks) võtad jagaja küljest vaakumid ära, pöörded tõusevad,peavad tõusma 1500 rpmi juurde(parandage kui eksin)sel hetkel on süüde õige, kui ei ole keerad süüdet ja reg TÜHIKÄIGU kruvist pöördeid nii et kui jagaja vaakumid tagasi paned on pöörded normaalsed ja VEENDU et drossel klapi piiraja ei oleks peale keeratud. tühikäigu õhk käib drossel klapist mööda just läbi tühikäigu kruvi ja bimetall klapi!!! Kontrolli et käivitus pihusti ei "tilguks", asub kolektori all üsna ebamugavas kohas, torkad sinna auku mõne teise pihusti(seal ka väikene O rõngas) aga jälgid enda oma voolik küljes ja juhe järgi. KUI kõik see on läbitud ja pöörded ikka veel jugavad siis on ilmselt kas õhulugeja või mootori temp sensor(see suur andur termo koja küljes 6500.- uus )Siis lähed sellisesse kohta kus on co mõõtmis võimalus ja keerad õhulugejast segu paika, pidades silmas kõike eelnevat juttu! sest L-jettronicu(pritse) on kõik asjad oma vahel seotud, kui ühte asja näpid pead ka teisi asju kaasa aitama!
Ma loodan et väljendasin end piisavalt hästi ja selgelt, ei tahtnud kedagi solvata oma jutuga kui te pole nõus siis ma ei oska teid aidata
juhtmed korras mõõdetud,akuula kirjutas:Olen Cardoga nõus aga ilmselt on juba hilja
Siis lähed sellisesse kohta kus on co mõõtmis võimalus ja keerad õhulugejast segu paika, pidades silmas kõike eelnevat juttu! sest L-jettronicu(pritse) on kõik asjad oma vahel seotud, kui ühte asja näpid pead ka teisi asju kaasa aitama!
Ma loodan et väljendasin end piisavalt hästi ja selgelt, ei tahtnud kedagi solvata oma jutuga kui te pole nõus siis ma ei oska teid aidata
kaas ja rootor on uued
külmkäivitus pihusti kontrollitud, ei tilgu ega leki, pihusti töötab korrektselt.
mis kuradi andur seal 6500 maksab?
aju temperatuuri andur maksis 100 ringis, täiesti universaalne asi
nii nagu ka kõik teised andurid seal...
minu mälu järgi käis süüte seadmine 2250 +/-50 pöörde kandis, põhimõte selles, et tsentrifugaalregulaator oleks lahtises asendis. Siis tuleb märkide järgi õigeks panna. Kui eksin, siis paluks viidet allikale.võtad jagaja küljest vaakumid ära, pöörded tõusevad,peavad tõusma 1500 rpmi juurde(parandage kui eksin)sel hetkel on süüde õige.
Lisaks kui süüde on paigast ära, siis on lihtsalt mootori käitumiskarakteristikud teised (tagumikutunde järgi (ise kunagi maanteel katsetatud) - varajasel süütel madalatel pööretel puhas detonatsioon, kõrgematel pööretel suht ok liikumine, hilisel süütel tundub alguses jõudu olevat rohkem, aga mida rohkem pöördeid seda rohkem mootor lämbub).
Pöörete kõigumist see aga ei põhjusta.
Suur on termo-time switch, mis sooja mootori korral ei tohiks mingit mõju enam avaldada. Lisaks on hinnale vist kogemata üks null otsa sattunud. Mootori ajule temp väärtust edastav andur on sellel mootoril uus.mootori temp sensor(see suur andur termo koja küljes 6500.- uus )
Kuna tühikäigu kruvi lahtikeerates käitumine paranes, siis tundub, et segu liiga rikas. Sama kinnitab ka see, et kui co kruvi kinni keerata (väiksem õhu möödavool õhulugejast ehk rikkam segu), siis käitumine läheb kehvemaks.
Minu arvamus jääb hetkel õhulugeja juurde. Kas aegajalt ei sulgu klapp täielikult või ei anna korrektseid andmeid, mistõttu segu on paigast ära.
There's no school like old school, and I'm the fucking headmaster.
to Trevi, vabandan kui valet infot kellegi jaoks avaldasin,ise olen nii talitanud ja siiamaani on kõik tulemust andnud. omal on 528i e28 kerel, peale neid reguleeringuid oli segu 1 ja põlemine 14,5 ka hc oli paigas, pöörded ei kõikunud ja ühtegi matsu ükski pütt "vasakule" ei pannud, kütuse rõhu tõstsin 3,2 bari peale.Kui süüde vale siis on ka HC näidud kohe valed.Muide see andur avaldab kogu aeg mõju, tõmba pistik ära ja vaata kas mootor käib edasi või sureb välja.
Omasin kunagi ka 2,3 motoga e30-nt, kus oli selline anomaalia et külmast peast pöörded kõikusid 400-1200 rpmi. põhjuseks oli väär reguleering, ja eba korektselt toimivad andurid.Time switsi hind on hetkel 123 dollarit, Hind mida eelpool nimetasin on UM-st ja jääb umbes 7 aasta tagusesse aega, Loodame et asjad on odavamaks muutunud
Seega jossu proovi mõnd teist toimivat õhulugejat ja keera co arvuti abil paika, kõrvajärgi seda kahjuks paika ei saa.
Omasin kunagi ka 2,3 motoga e30-nt, kus oli selline anomaalia et külmast peast pöörded kõikusid 400-1200 rpmi. põhjuseks oli väär reguleering, ja eba korektselt toimivad andurid.Time switsi hind on hetkel 123 dollarit, Hind mida eelpool nimetasin on UM-st ja jääb umbes 7 aasta tagusesse aega, Loodame et asjad on odavamaks muutunud
Seega jossu proovi mõnd teist toimivat õhulugejat ja keera co arvuti abil paika, kõrvajärgi seda kahjuks paika ei saa.
Ma ei saanud viimasest postist täpselt aru mis kruvi sa keerasid aga ma olen oma autol tühikäigu ja co paika reguleerind nii
paned auto tööle ja lased mootori kenasti soojaks seejärel tõstad mootori pöörded 3000rpm ja lased tõõtada umbes minut aega
enne reguleerimist kontrolli,et kõik tarbijad(tuled jne...) oleks välja lülitatud ja mootor töötaks tühikäigul umbes 8-900rpm
nüüd alusta reguleerimisega keerates ohulugeja küljes olevat segukruvi vaikselt sisse välja seni kuni sa leiad õige koha kus mootor töötab kõige puhtamalt vahelejätmisteta jne(tavaliselt kui sa oled leidnud sellise koha,siis pöörded tõusevad)
nüüd peab pöörded tühikaigu kruvist taas õigeks reguleerima
sellist tegevust peab tavaliselt mõned korrad kordama,et asi pervekselt saada
no loodetavasti saad asja korda
paned auto tööle ja lased mootori kenasti soojaks seejärel tõstad mootori pöörded 3000rpm ja lased tõõtada umbes minut aega
enne reguleerimist kontrolli,et kõik tarbijad(tuled jne...) oleks välja lülitatud ja mootor töötaks tühikäigul umbes 8-900rpm
nüüd alusta reguleerimisega keerates ohulugeja küljes olevat segukruvi vaikselt sisse välja seni kuni sa leiad õige koha kus mootor töötab kõige puhtamalt vahelejätmisteta jne(tavaliselt kui sa oled leidnud sellise koha,siis pöörded tõusevad)
nüüd peab pöörded tühikaigu kruvist taas õigeks reguleerima
sellist tegevust peab tavaliselt mõned korrad kordama,et asi pervekselt saada
no loodetavasti saad asja korda
andeks kodanik Jossu aga miks sa CO stendi järgi asja paika panna ei lase? seda saad teha näiteks ka ülevaatus punktis (viimati oli 50-150 kr) ? kui neil on vaba aega siis võtavad sind jutule ja saad ise seal oma kruvisid nii ühele kui teisele poole keerata ja vaadata mis toimub ja kuidas. Ainult väike ettepanek...