Eesti Klassikaliste BMW'de Klubi foorum

Tervist, probleem siis selline, et kaitsmrkarbis kütusepumba kaitsmelt vool kadunud. Auto oli keevituses, ning unustati maha võtta aku klemm. Peale seda siis selline jama. Proovisin vedada pumba pluss klemmile voolu, siis töötas, kuid imelik, et kütust hakkas tulema kütuselati poolt. Juhe koos, relee peaks töötama(teeb klõpsu). Ainuke asi mis veel mõttes on, et ehk keevitamisega rikkus ära mootori aju. Ehk keegi oskab abi anda.

Tänud,
Helar

Küt pumpa saabki 2 pidi tööle panna. kui pluss ja mass ära vahetada pumbal siis käib teist pidi

Kütusepumbal vool olemas, oli lihtne ühenduse viga. Auto käivitub nüüd, kuid üsna kehvalt ning puterdab ja sureb välja. Kui hoida korralikult pöördes, siis käib normaalselt. Tagant viskab korralikult suitsu ka. Milles viga võib olla?
Olen vahetanud jagajakaane, rootori, küünlad, kommutaatori, mootori aju.

süütenurk vale

Kuida selline asi saab paigast minna, ilma midagi näppimata?

Jagaja kaane annab vildakalt peale panna ja hammasrihm võib olla hamba-paari võrra üle hüpanud. Mõlemad asjad omal M20 läbi elatud.

Enne jagajakaane vahetust oli sama jama. Seega selle vea välistaksin.

Kui ei ole teada millal viimati mootoririhm vahetatud, siis mõistlik ära teha.

Rihma märke saad ju vaadata kas on paigas või mitte, ülemine rihmakate vaja ära võtta ja vända märki näed niisama. Süüdet võid ju proovida regullida natuke, märgi igaksjuhuks ära kus asendis ta praegu on et pärast samasse kohta tagasi saad kui ei muutu midagi paremaks. Kui paremaks läheb regullides siis mine kellegi juurde kes stroboga sul selle paika sätib Küünlajuhtmed said kõik õigesse kohta ikka?

Rihm, rullikud, veepump vahetatud eelmise omaniku poolt eelmisel aastal.

http://m.youtube.com/watch?v=zLz28MkeVSs" onclick="window.open(this.href);return false; Videol näha täpselt mis teeb. Kas võib olla selline probleem, et küttepump on omadega otsas ja ei löö piisavalt rõhku? Pöördes olles imeb mootor aga vaakumiga ise piisavalt kütust.

Alustaks nagu Agu Sihvka: "Et kõik ausalt ära rääkida,nagu oli pean ma alustama sellest..."
Kas mootor käis enne keevitamisse viimist korralikult?
Miks tahhomeeter üle 8k rpm-i jookseb ja piiraja ei rakendu?

Mootor töötas ennist ilusti. Mingeid probleeme ei esinenud. Sõitis kenasti, tühikäik oli olemas, kordagi välja ei surnud. Pöörded spidoblokis pole pris õiged olnud algusest peale. Tühikäigul näitas ca 1,5-2k pööret, kuid see pole reaalsus, ehk pöördeid näitab rohkem. Piiraja puudumist pole enne täheldanud. Eelmine omanik mainis ka seda, et piirajat nagu poleks. Rohkem pole sellele tähelpanu pööranud.

Mina hakkaks proovima erinevaid andureid, pistik tagant ära kas läheb midagi paremaks vms, õhulugeja jne. Kui mõni juhtmejupp kuskil sulanud/lühises siis vähe si*em lugu.

Nüüdseks selgunud niipalju, et kütuse segu liiga rikas, kütust tuleb liiga palju. Nimelt küsiks, kas ainult mootoriaju juhib kütuse kogust?

Kui segu rikas, siis esimese asjana kontrolliks mootori temp anduri üle. Kui palju on takistus ning kui andur on terve, kas signaal jõuab ajuni. Järgmisena prooviks teise auto pealt õhulugejat. Pm peaks aju võtma pöörded, temperatuuri ja õhukoguse ja nende järgi arvutama kütusekoguse.

Õhulugejalt pistik tagant ära võtta siis sureb välja, ehk tundub nagu see töötaks või tasub siiski teist proovida?

Õhulugejalt pistikut tagant ära võttes peabki ära surema. Õhulugeja ei tohiks nii lihtsalt tuksi minna, aga kui on käepärast võtta, siis võid ikka proovida. Temp andurite juhtmeid ei või olla vahetusse läinud? See, mis annab ajule tempi ja see, mis armatuuri.

Juhtmeid näppinud pole. Kuid milline andur annab infot ajule ja milline spidoblokki? Õhulugeja leidsin, saan homme kätte ning proovin ära.

märgi jagaja asend ära ja proovi keerata pisut siia, sinna, mis juhtub ? Jagaja kaan on ikka õigetpidi peal ?