Kusjuures õesti teevad autot soliidsemaks ja ma mõtlen,et panen enda valgele autole külge sellised.Kuigi ei aja ma taga soliidsust vaid pigem seda,et auto puhtamaks jääks.trevi kirjutas:Minu arvates annavad vanemale autole palju soliidsust juurde porikummid. Kuna tehasest neid enam tellida ei anna, siis sai ebay-d silmas peetud ja sealt endale sobivad originaaljupid otsitud.
Tagumised on E23 omad, esimestes pole kindel, põgusa otsimise peale ei suutnud tuvastada, kas on nad E23 omad või muu BMW omad. Igatahes on esimesed ja tagumised kokkusobiv komplekt. Varuosa kood on 11887587 (http://bmwfans.info/part-72601887587)
Nädalavahetusel loodan leida aega allakruvimiseks.
BMW 728i '84, 3.5 160kw Trevi
Lõpuks jõudis aeg niikaugele, et hakkasin salongiradikat vahetama. Kuna radikas oli mõnda aega lekkinud, tuli ka salongimatt ja selle alused shvammid välja kuivama saada autost.
Selleks, et ahi kätte saada, tuleb eemaldada kõigepealt tagumine laes olev iluliist, siis külgmised, siis esimene laes olev, siis esimestel piilaritel olevad, muidu ei saa armatuuri kätte. Kui keegi esimest korda armatuuri eemaldab võib see tulla üllatusena.
Halva üllatusena tuli see, et keegi oli ahju korralikult klaasiliimiga kere külge liiminud. Arvatavasti on salongiradikas juba kauem aega lekkinud aga keegi on lootnud, et äkki tungib vihmavesi hoopis sisse. Õnneks sai ahju Ingmari abiga tervelt kätte.
Lähemalt uurides selgus, et ventilaatorikinnitusest on keegi kunagi jagu saanud, ning see on tagasi kokku liimitud:
Vanade autode puhul peab alati olema vähemalt 1 auto doonoriks. Salongiradikas, katkine kinnitus, mittetöötav klapp ja ka nt eelmisel pildil paistvad roostes korpusekinnitusklambrid sai asendatud korralikega ja muidugi ventikas õlitatud. Ahi on paigaldamiseks valmis. Ainult need krdi läbiimbunud põhjasvammid peavad ennem ära kuivama, kui ahju saab tagasi panna.
Selleks, et ahi kätte saada, tuleb eemaldada kõigepealt tagumine laes olev iluliist, siis külgmised, siis esimene laes olev, siis esimestel piilaritel olevad, muidu ei saa armatuuri kätte. Kui keegi esimest korda armatuuri eemaldab võib see tulla üllatusena.
Halva üllatusena tuli see, et keegi oli ahju korralikult klaasiliimiga kere külge liiminud. Arvatavasti on salongiradikas juba kauem aega lekkinud aga keegi on lootnud, et äkki tungib vihmavesi hoopis sisse. Õnneks sai ahju Ingmari abiga tervelt kätte.
Lähemalt uurides selgus, et ventilaatorikinnitusest on keegi kunagi jagu saanud, ning see on tagasi kokku liimitud:
Vanade autode puhul peab alati olema vähemalt 1 auto doonoriks. Salongiradikas, katkine kinnitus, mittetöötav klapp ja ka nt eelmisel pildil paistvad roostes korpusekinnitusklambrid sai asendatud korralikega ja muidugi ventikas õlitatud. Ahi on paigaldamiseks valmis. Ainult need krdi läbiimbunud põhjasvammid peavad ennem ära kuivama, kui ahju saab tagasi panna.
There's no school like old school, and I'm the fucking headmaster.
Põrandavaiba alused matid kuivasid jahutusvedelikust soojas ventileeritud ruumis üle 2 nädala. Kuna matte läbi ei pesnud (üleni paksult läbivettinuna oleksid nad lubamatult kaua kuivanud) siis tuleb loota, et mati sisse kuivanud soolad (jahutusvedelikust) ei soodusta korrosiooni. Kui jahutusvedelikul on üldiselt korrosioonivastased aditiivid sees, siis kuivanud jääkide omadusi ei oska ette ennustada.
Spidomeetri hakkas pärast USA ebay-st tellitud akude plaadi vahetust tööle. Täpselt nii nagu peab, ehk ka service indikaator töötab lõpuks. Täitsa imeks pandav, et euroopas keegi ei paku seda probleemset plaati. Olen komplekteerinud spidoblokke vähemalt 5 tk ja natukese aja pärast on nad kõik "saba andnud" ehk kasutatud töötava ploki leidmine on ainult ajutine lahendus.
Uus plaat leidnud oma koha:
Samuti sai sisse doonorilt pärit korraliku pesu läbinud vaip. Leotus rasketehnika pesuvahendiga + pesu amatöörsurvepesuriga jaheda veega(ei võimalda nii suurt destruktiivset survet nagu profi oma) ja välimus nagu uuel (võrreldes sellega, mis see vaip ennem oli), minemata topiliseks ega hakkamata lagunema.
Mootor sai 2x uhutud läbi pesuõliga ja sisse poolsünt. Jahutussüsteem sai uhutud läbi radiator flushiga, sidrunhappe lahusega ja muidugi veega mitu korda. Seda muidugi ennem salongiradika ühendamist, et vältida viimase ummistumist sodiga.
Kuna esimeste porilapakate kinnitused (plekid) ei ole E23-e omad, siis tuleb neid natuke ümber teha, see saab toimuma tulevikus. Tagumised sai prooviks külge pandud, väga hea sai, aga kuna ilma esimesteta on kuidagi poolik ilme, siis sai tagumised hetkel uuesti eemaldatud.
Alla sai krutitud ka pisikesed koledad rattad talvekummidega. Homme saavad selle auto talvised sõiduomadused minu käes esmakordselt testitud.
Spidomeetri hakkas pärast USA ebay-st tellitud akude plaadi vahetust tööle. Täpselt nii nagu peab, ehk ka service indikaator töötab lõpuks. Täitsa imeks pandav, et euroopas keegi ei paku seda probleemset plaati. Olen komplekteerinud spidoblokke vähemalt 5 tk ja natukese aja pärast on nad kõik "saba andnud" ehk kasutatud töötava ploki leidmine on ainult ajutine lahendus.
Uus plaat leidnud oma koha:
Samuti sai sisse doonorilt pärit korraliku pesu läbinud vaip. Leotus rasketehnika pesuvahendiga + pesu amatöörsurvepesuriga jaheda veega(ei võimalda nii suurt destruktiivset survet nagu profi oma) ja välimus nagu uuel (võrreldes sellega, mis see vaip ennem oli), minemata topiliseks ega hakkamata lagunema.
Mootor sai 2x uhutud läbi pesuõliga ja sisse poolsünt. Jahutussüsteem sai uhutud läbi radiator flushiga, sidrunhappe lahusega ja muidugi veega mitu korda. Seda muidugi ennem salongiradika ühendamist, et vältida viimase ummistumist sodiga.
Kuna esimeste porilapakate kinnitused (plekid) ei ole E23-e omad, siis tuleb neid natuke ümber teha, see saab toimuma tulevikus. Tagumised sai prooviks külge pandud, väga hea sai, aga kuna ilma esimesteta on kuidagi poolik ilme, siis sai tagumised hetkel uuesti eemaldatud.
Alla sai krutitud ka pisikesed koledad rattad talvekummidega. Homme saavad selle auto talvised sõiduomadused minu käes esmakordselt testitud.
Viimati muutis trevi, 14 Mär 2009 00:59, muudetud 1 kord kokku.
There's no school like old school, and I'm the fucking headmaster.
Galeriis mõned pildid Talverallist, kuhu ka valge auto peale on jäänud.
http://www.bmwclassic.ee/galerii/album649
Auto pidas ilusti vastu, ei lekkinud õli ega jahutusvedelikku. Siiski tekkis õrn laagrihääl kapotialla, tundub kangesti, et geneka juurest pärit.
http://www.bmwclassic.ee/galerii/album649
Auto pidas ilusti vastu, ei lekkinud õli ega jahutusvedelikku. Siiski tekkis õrn laagrihääl kapotialla, tundub kangesti, et geneka juurest pärit.
There's no school like old school, and I'm the fucking headmaster.
Kuna tugeval pidurdamisel esines tuntav värin, siis sai ette võetud järgmisena pidurite taastamine. Otse loomulikult oligi pika seismise ja vähese sõitmise tulemusena kolvid kinni. See viga sai ilusti kõrvaldatud.
Kuna minu arvamist järgi on sadulad originaalis tsingitud (töödeldud pindadel on säilinud kollane tsink), sai üks katseeksemplar Voltasse tsinkimisse saadetud. Tulemus osutus üle ootuste kehvaks. Esiteks on pind, kare nagu liivapaber. Eelnevalt oli suport korralikult roostest puhastatud ning läikima harjatud.
Teiseks on kõik nurgatagused alad jäänud katmata tsingiga. Midagi sellist ma kartsin, et juhtub, sest elektriväli nurga taha ja torusse levida ei taha. Küll aga peab nüüd minema tädikestega konsulteerima minema, kas sellist asja ei ole võimalik vältida detaili liigutamisega galvaniseerimise ajal.
Kuna minu arvamist järgi on sadulad originaalis tsingitud (töödeldud pindadel on säilinud kollane tsink), sai üks katseeksemplar Voltasse tsinkimisse saadetud. Tulemus osutus üle ootuste kehvaks. Esiteks on pind, kare nagu liivapaber. Eelnevalt oli suport korralikult roostest puhastatud ning läikima harjatud.
Teiseks on kõik nurgatagused alad jäänud katmata tsingiga. Midagi sellist ma kartsin, et juhtub, sest elektriväli nurga taha ja torusse levida ei taha. Küll aga peab nüüd minema tädikestega konsulteerima minema, kas sellist asja ei ole võimalik vältida detaili liigutamisega galvaniseerimise ajal.
There's no school like old school, and I'm the fucking headmaster.
Tegu siiski tavalise süsinikterasega. Sellist liivapaberiefekti olen varem ka mõnel detailil täheldanud ja tähendab see seda, et tsinkimisvannis on mingi sodi.
Kuna probleem on huvitav ja aega kevadeni on, siis proovib esialgu kvaliteetset tulemust saada.
Kuna probleem on huvitav ja aega kevadeni on, siis proovib esialgu kvaliteetset tulemust saada.
There's no school like old school, and I'm the fucking headmaster.
Minu armas kunagine Whiteshark leidis omale äärmiselt tubli ja ustava omaniku ,pildimaterjalide põhjal on tehtud palju edusamme ,ilus vaadata oma kunagist 7kat - edukat ehitamist Trevi !
Aastal 2001. oli auto minu kätte jõudes väga masendavas seisukorras .....
Muide ,esimesed -ja tagumised suportid said 2002 a . põhjaliku remondi (eks aeg ja korrosioon teeb oma tööd, et kinni olid ) ,samal ajal sai vahetatud ka autom. kast manuali vastu .
Kas tsink või galvaniseerimis töötlus suportitele parim lahendus on ei tea ,ehk kuumakindel värv ehk oleks parem variant...
Jõudu !
terv. Tom
Aastal 2001. oli auto minu kätte jõudes väga masendavas seisukorras .....
Muide ,esimesed -ja tagumised suportid said 2002 a . põhjaliku remondi (eks aeg ja korrosioon teeb oma tööd, et kinni olid ) ,samal ajal sai vahetatud ka autom. kast manuali vastu .
Kas tsink või galvaniseerimis töötlus suportitele parim lahendus on ei tea ,ehk kuumakindel värv ehk oleks parem variant...
Jõudu !
terv. Tom
. Mul ka BBS.Hetkel ootab, millal mul on aega ta autoga samasse tooni viia ja külge panna. Pildilt paistab ilusti erinevus praeguse põllega, mis pole ka päris originaalina säilinud.trevi kirjutas:
BBS esispoiler
Sheeri pilti grämps . Mul ka BBS.
Viimati muutis trevi, 27 Jaan 2012 14:37, muudetud 1 kord kokku.
There's no school like old school, and I'm the fucking headmaster.
3 kuud pärast lahtilammutamist ladusin täna pidurid kokku. Lõpptulemus jäi päris kena. Korra peab uuesti lahtivõtma ja asjad ümber tõstma, sest muidu tõotab õhutamine tulla vahva - endale märkamatult panin kokku olemasolevatest 2x ühepoole välimised + 2x ühe poole sisemised suportid, mistõttu mõlemal pool on 1 õhutusnippel valel pool. Nüüd võib nad külge ka veel panna ja ülevaatusele juba minna.
There's no school like old school, and I'm the fucking headmaster.
aga ära talvel küll enam soola sisse tuisutama mine 
. Ma ei raatsi oma autosid isegi kenal suve päeval mõnikord välja ajada, sa sõidad lausa talve sellise iludusega 
. Aga edu igatahes edaspidiseks !Ei viitisinud ikkagi suporteid ümber laduda, sai võetud laenuks hoopis pidurite õhutamiseks vaakumpump. Aga noh, kui ratas alt ära, siis sai vaadatud, et koopad on ikka rämeda porikihi all, Peseks nagu ära. 4 koopa pesemise peale läks kenasti pool päeva. Siis sai pidurid alla pandud ja õhutama kukutud. Pole sellise atribuudiga ennem töödanud, seega esimese korraga päris ideaalseks ei saanud, homme veel natuke õhutama. Aga juba pooliku tulemusega võttis asfaldillö ikka maru kergelt plokki ning käsipidur töötab ka kui kulda.
There's no school like old school, and I'm the fucking headmaster.