Eesti Klassikaliste BMW'de Klubi foorum

Värvi alla vesilihv paberitega P800 tavalisele mitte metallikule ja P1000 siis metallik värvile. Jämedamate paberitega oht et võivad hiljem lihvimis jäljed sisse kuivada. Ka krundi alla ei tohiks viimast lihvi jätta alla P400 liivapaberi kuna ka krunt kuivab hiljem sisse, näiteks kui lihvid krundi ...

Kahjuks jah neid eriti e12-e peal ei kohta, kuna neid siis veel ei toodetud kui e12 tootmises oli. Need üli üksikud e12-d milledel selline luuk leidub on see ise hiljem kellegi poolt sinna paigaldatud.

Juppide erinevused on seotud seal luugi sisemise riidest liugur kattega, luugi enda kinnitus kõrvad sobivad üks-ühele. Nimelt on klaasluugiga variandi trossidel ühed pulgakujulised jullad lühemad kui tava luugil, millel need jullad on vajalikud luugi küljes oleva luugi polstri jaoks ja veel on seal ...

Need M-tech koopalaiendid olid kõigil e28 3,5l-motoga isenditel olenemata sellest, kas tegemist siis M535-e, M5-e või tavalise 535-ga standard varustuses kohe tehasest küljes. Kuna antud masin on sünnipäraselt ikkagi 535, siis sellel nad täitsa õiged ja peavadki olema seal.

M5-te ja puitliiste koos näha on eri haruldus, need olid nendel ainult harva ja eri tellimusel vist.

Kust sellist materjaali saab?

Meelis k, millisel e12-l siis seda luuki kohata võib? Kas kõik need luugid ka veel elus on, on ise asi, kuid aegade jooksul jäänud silma kuskil kuuel e23 ja veel üle kümne e28 sellise luugiga, pealegi endalgi selline olemas ja ka sõber karul üks selline käest läbi käinud. Muide BMW klaasluugil ka ...

Bmwfans-i andmetel sellist asja e30-tele üldsegi ei pakutud. E23-e28 kataloogides see aga täiesti olemas. E23-e28 luuke ikka eestis leidub, ise täheldanud neid kuskil paarikümne isendi ringis.

Cardo teemaga olen juba tutvunud, tal 2,5l M30 puuritud 3,0l variant.

Küsimus järgmine, kuidas saaks karpaga, või siis vanemat tüüpi pritsega (L-jetronic) M30 mootorit võimsamaks teha, kuidas tõsta sellel surveastet ja parandada kanalite voolavust ning mida arvesse võtta selle puhul ja mis probleeme sellega seoses võib esineda? Igasugune info oodatud sellel teemal ...

Küsimus siis selline, mida peaks silmas pidama ja kust saaks remont komplekti BMW 525 77a. Pierburg 4A1 karburaatori korrastamiseks, et teha see uue vääriliseks? Ehk kellegil kogemusi ja näpunäiteid anda sellise karpaga tegelemiseks, et see saaks hea.

Ega keegi ei tea kellele kuulub 1974 aasta BMW 3,3L ?

Mis plaanid Sul selle vana mootoriga on?

Mis vanast 2,3i mootorist sai?

Oleks vaja siis M30 3,3/3,2 liitrise mootori jagu kolbe.

Soov osta siis vanemat M30 klapikambri kaant karpadega mootoritelt, millel on õlivalamise kork mootori esi osas ehk siis jagaja poolses otsas ja kaanel puuduvad muud hilisematele kaantele omased kinnituste valu kohad. Klapikambri kaan võiks olla ikka korralik.
Põhimõtteliselt võib pakkuda ka kogu ...

UM-ist saab veel ainult inglise keelset ja prantsuse keelset kleepsu, saksa keelset kleepsu enam ei saagi.

Seal asub see EDC lüliti ainult M5-l ja US ning Kanada 540 sport-l, milledel 3,8 M5 sama vedrustus, teistel tavalistel e34-l see lüliti keskkonsoolis kus ASC lülitigi.

Smurffi poolt eelnevalt mainitud romula e28 alpina oli 3,5 B9, aga mitte B7 turbo.

El klaasluuki sooviks osta. 4-el akenatõstukid kogu täiega (koos vajaliku juhtmestikuga) võtaks kah.